副市長戴維·多羅斯(Dávid Dorosz)表示,地鐵5號線的實現取決於其他需要完成的項目,並考慮到財務問題。
城市和郊區交通協會在一份聲明中聲稱 Facebook 帖子完成這樣的 施工 可能花費幾乎高達 1.5 億歐元(500 億福林)。 它甚至無法滿足通勤者的需求。
布達佩斯發展中心已經對第一階段的規劃進行了招標。 這將包括擴建南部線路、改造現有線路以及讓殘疾人更方便地到達車站。
新的所謂地鐵5號線的建設成本非常高,而且根據城市和郊區交通協會的說法,它甚至可能無法滿足通勤者的需求。
據報導,布達佩斯政府和代表上週四在布達佩斯市議會會議上就支持郊區火車線路的翻新和擴建達成一致。 胡歌。 Csepel-Ráczkeve線將進行擴建,以後可以連接郊區火車的南北路線,該線將被命名為地鐵5號線。
副市長戴維·多羅斯(Dávid Dorosz)表示,地鐵5號線的實現取決於其他需要完成的項目,並考慮到財務問題。
城市和郊區交通協會在一份聲明中聲稱 Facebook 帖子完成這樣的 施工 可能花費幾乎高達 1.5 億歐元(500 億福林)。 它甚至無法滿足通勤者的需求。
布達佩斯發展中心已經對第一階段的規劃進行了招標。 這將包括擴建南部線路、改造現有線路以及讓殘疾人更方便地到達車站。
“將這兩種技術混合在一起意味著費用增加一倍,同時無法為任何一個乘客群體提供適當的服務。 城市和郊區交通協會主席拉約斯·多納 (Lajos Dorner) 表示,費用的兩倍正好是另一條地鐵線路的成本。
資源: 胡歌
如何1
哇,有了這個價格標籤,最好找到地鐵/地鐵的替代方案,混合技術只會使該項目的建築商和承包商受益,因為從長遠來看,納稅人將支付地鐵費用,而不是任何其他私營公司,嘿,這是1億歐元!!! 更不用說為了允許如此昂貴的計劃而接受賄賂的政客了。