布達佩斯的革命及其聚集區的公共交通?
BFK 首席執行官 Dávid Vitézy 強調,只有郊區固定軌道線路(即郊區鐵路和 HÉV)成為汽車的適當競爭對手,布達佩斯才會宜居。 最近幾週,此類開發項目似乎正在進行中,因為每天都有關於啟動多項開發項目的公告。
動態收集於 項目組合. 根據匈牙利中央統計局的數據,布達佩斯及其聚集區的人口擁有1.25萬輛汽車,每三分之一的汽車進入城市。 根據 Dávid Vitézy 的說法,布達佩斯的空氣質量和交通質量只能通過提高鐵路和 HÉV 等固定軌道線路的競爭力來改善。 這是減少城市汽車數量的唯一途徑。 據估計,布達佩斯周邊的鐵路和 HÉV 發展可以減少 200,000 名使用汽車的通勤者。
如果司機有其他可行的選擇,他們願意換車,這從塞克什白黑堡和埃斯泰爾戈姆的線路中可以明顯看出,自線路開發以來,使用這些線路的人數翻了一番。
因此,目前和計劃中的開發項目不僅意味著翻新,還意味著建設新軌道、新車站、P+R 停車場,以及與布達佩斯現有公共交通的直接連接。 Vitézy 強調,這意味著需要將首都及其城市群視為統一的交通系統的綜合發展。
共計XNUMX條鐵路線正在籌備中:
- 從布達佩斯 Nyugati 火車站通過 Veresegyháza 到 Vác 的線路將擴建為兩條軌道,而不是一條,可能會將每天的乘客總數從 10,000 人增加到 30,000 人。
- Kőbánya Kispest-Gyál-Lajosmizse 生產線是最後一條仍然使用柴油發動機的生產線。 我們想改變這種狀況並擁有電動引擎。 我們還希望火車每 40 分鐘一班,而不是每小時一班,我們希望將它們的速度從 80 公里/小時提高到 100-XNUMX 公里/小時。
- 在 Hatvan 線上,從 Keleti 火車站到 Rákosmente——這是目前布達佩斯最常用的路段——將增加一條新軌道,並新建幾個站點。 這些發展將有利於來自 Szolnok、Újszász、Hatvan 和 Pécel 的通勤者。
詳細進展:
布達佩斯-瓦茨線
布達佩斯 – Veresegyház – Vác 鐵路線(71 號)的全面翻新將緩解 M3 高速公路和 M2 主幹道的交通壓力。 這條線路目前限速40-60公里/小時,列車只在一條軌道上行駛。 我們想把它擴展到兩條軌道,這樣乘客的數量甚至可能增加三倍。 這是一個不斷發展的郊區。
這些發展將使火車的速度提高到 80-100 公里/小時成為可能,停靠站的平台將可供輪椅進入,並且還將建立新的 P+R 和 B+R 停車場。 火車可以每 30 分鐘一班從 Vác 到 Veresegyház,從 Vácegyház 到布達佩斯每 15 分鐘一班。 此外,還將設立 2 個新站點,其中一個位於 Marcheggi 橋,那裡將在 Vác、Veresegyház、Esztergom 和外部鐵路線的交界處設有一個換乘點。 另一個新站點將建在 Veresegyház 附近,稱為 Medveotthon(熊的家)。
出發列車數量的增加意味著 Nyugati 火車站和通往它的軌道的容量也需要升級,因為更多的郊區列車需要更大的頭站,或者不是死胡同運營,而是需要改為直通操作。 這就是為什麼考慮在多瑙河下修建鐵路隧道的可能性。
布達佩斯-Lajosmizse線
布達佩斯和 Lajosmizse 之間的鐵路線的全面翻新將為來自布達佩斯第 18 區 (Pestszentimre)、Gyál、Dabas 的通勤者以及來自佩斯南部城市群的通勤者提供另一種選擇。
大多數線路的時速限制為 40 公里/小時,列車由柴油發動機驅動,輪椅無法進入停靠站,並且沒有停車場和自行車存放設施。 這是唯一一條尚未升級為配備電動發動機的市郊鐵路線。 S21 列車更快、更密集的時刻表也可以緩解 M5 高速公路和南佩斯地區的交通。 開發完成後,Lajosmizse 線的乘客數量可能比目前增加 3-4 倍。 這要求最裡面的路段每 10-15 分鐘一班,最外面的路段每 30 分鐘一班,而不是目前的每 60 分鐘一班。
布達佩斯-哈特萬線
在布達佩斯-哈特萬市郊鐵路線綜合開發的框架下,越來越多的元素正在接近終點線。 發展也很重要,因為它位於擁擠且經常堵塞的 M3 高速公路區域,因此鐵路將成為一個更可行的選擇,它也可能有助於減少 Városliget(城市公園)的汽車數量。 目的是在額外軌道的幫助下讓火車運行得更頻繁、更快。 根據計劃,Hatvan 和 Újszász 的市郊列車(目前編號:S60、S80、Z60、Z80)的停靠站也將發生變化:
- 計劃將 Kőbánya 上站遷至 Élessarok。
- Hungária Boulevard 將新建一個車站。 在新車站,來自 Hatvan 和 Újszász-Szolnok 線的市郊列車(S60、Z60、S80、Z80)將獲得與電車 1 號線的新換乘連接。
- 布達佩斯第 17 區正在建設新車站。 Akadémiaújtelep 站將建在 Hatvan 線上(已在建設中),Madárdomb 和 Strázsahegy 站將建在 Újszász 線上(他們的規劃現在已經開始,Strázsahegy 的可行性和合理性仍在規劃期間進行審查)。
- 沿線將新建P+R和B+R停車場。
Aszód車站的改造進展順利。 Rákos – Hatvan 線段的改造仍在進行中,在此期間 Aszód 站也將進行更新,但在 Pécel 和 Aszód 之間的部分,火車交通已經連續進行。
Városliget(城市公園)
儘管 Városliget(城市公園)的開發不是鐵路開發,但其影響也反映在城市群的交通中。 六十年前,決定引導 M3 高速公路的引入路段穿過城市公園的中央。 這會導致 Kós Károly Promenade 上的交通與 Petőfi Bridge 上的交通相同。 除了關閉 Kós Károly Promenade 禁止汽車通行外,還將在 M1,500 高速公路入口 Hungária Boulevard 的交界處建造一個共有 3 個車位的新 P+R 停車場,供來自 M3 高速公路的汽車通行,和 Mexikói Road 的“Kisföldalatti”(地鐵 M1 號線)終點站的 Mexikói Road。 這將使那些來自外圍地區和北佩斯郊區的人將來更容易從汽車轉向地鐵、電車或無軌電車,甚至鐵路。
M5地鐵
Dávid Vitézy 談到 M5 地鐵項目——連接市郊鐵路和地鐵網絡——其計劃的招標已經啟動。 下一步將是在開發南部鐵路腰線的同時更換聖安德烈、切佩爾和拉基沃的 HÉV 車隊。 在後一種情況下,必須首先改造連接的鐵路橋,並增加第三條軌道。 第一個橋樑結構可以在 5 月吊裝到位,隨後在 Infopark、Művészetek Palotája (Müpa) 和 Népliget(人民公園)旁邊建造新的站點。 M47,000 地鐵線的建設將使南部 HÉV 線路的乘客人數從 104,000 人增加到 XNUMX 人。
隨著當前和未來發展的開始,有可能在幾年內,居住在布達佩斯及其聚集區的人數明顯增加,將選擇公共交通前往首都,這將大大改善布達佩斯的空氣質量.
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讀也很快你就可以乘坐這些匈牙利火車上的新臥舖車廂了
資源: 投資組合.hu
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4 個評論
誰能告訴我:這個人為什麼要為布達佩斯制定計劃? 沒有人投票給這個人。 所有公共交通項目不應該由市長協調嗎? 或者這個 BFK 只是另一種方式來取消自然屬於市政廳的任務並將它們交給傀儡,以便寡頭們接近政府。 可以從所有要簽署的合同中受益,如果由布達佩斯人民決定,他們可能不會得到這些合同?
很高興閱讀有關交通系統潛在升級的信息。 如果人們在需要出行時可以方便地使用交通工具,可以採取任何措施讓他們下車,但我有那麼一刻不相信這會對空氣質量有所幫助。 那隻是像馬克思主義馬里奧這樣的人的妄想。 我猜他不知道發電的方式。 它要么是化石燃料,要么是核能,這是一種持續贈予數千年的禮物。
改善空氣質量的一個良好開端是加快用清潔車型更換公交車隊。 理想情況下,所有柴油車輛也應被禁止。
當你生活在一個擁有近 6 萬人口的州,一個擁有 26 萬人口的國家時,很明顯,幾十年來,政府主要“傾注”過多的資金來提供更好的公路所有都適得其反的設施,這樣的文章令人耳目一新,令人振奮。
如果未能向公共鐵路或其他公共交通服務注入同等資金,就會發現該州的道路和公共交通服務一團糟。
該州在過去十年中經歷了超過 2% 的人口增長。
布達佩斯的人口密度與澳大利亞“土地下方”維多利亞州的墨爾本相比,差異很大。
在車輛或公共交通的人員流動設施方面,它完全是一個“窒息”的城市。
幾十年來,由於政府的忽視,它發現自己今天有耗資數十億美元的已到位和正在建設中的項目,在玩追趕遊戲,仍然會在 3-5 年內看到它,當它們計劃完成時,而不是在在公共道路和公共交通服務方面,與現代發展中的城市並駕齊驅。
在政府執政期間,必須注意減少城市和國家的汽車和交通運輸,減少機動車輛和交通車輛產生的高排放水平,讓我們和子孫後代生活在一個更清潔和更清潔的環境中更清潔的全球環境。
閱讀政府,就像這篇文章提到的那樣,車輛和運輸一起工作,但更深入地強調公共交通的重要性,得到我完全明確的支持。
保持健康——一切。