يواجه خط السكة الحديد بين بودابست وبلغراد مشكلة كبيرة، ويسافر رئيس الوزراء أوربان إلى بكين لإيجاد حل
يتم بناء خط السكة الحديد بودابست-بلجارد من قبل شركات أوربان القريبة من لورينك ميزاروس والشركاء الصينيين. ومع ذلك، فقد انسحب عمال البناء المجريون جزئيًا الآن من الموقع بسبب تجديد خط بودابست-جيور المتهالك. حاول الشركاء الصينيون تولي المسؤولية لكنهم لم يتمكنوا من القيام بالبناء وفقًا للمعايير الأوروبية. كما ارتفعت تكلفة المشروع بشكل كبير بسبب التضخم الجنوني. وبحسب VSquare، توقف الصينيون عن العمل وتمويل المشروع. ويسافر رئيس الوزراء أوربان إلى الصين لتسوية الأمور شخصيًا في الخريف.
خط السكة الحديد في ورطة
تلكس كتب أن بناء خط السكة الحديد بين بودابست وبلغراد قررته الحكومة في عام 2014. وفي عام 2015، اتفق القادة المجريون مع الطرفين الصيني والصربي. ومع ذلك، لم يتم توقيع عقد البناء إلا بعد أربع سنوات، في عام 2019. وقد تم تصميم الخط للسماح بذلك القطارات للتشغيل بسرعة 160 كم/ساعة، الأمر الذي يتطلب ما يسمى بنظام التحكم في القطار ETCS (الذي يتوافق مع معايير الاتحاد الأوروبي) ومعدات السلامة المعتمدة وفقًا لمتطلبات الاتحاد الأوروبي. وفقًا للعقد الأصلي، سيتم بناء خط السكة الحديد من قبل شركة RM International Ltd، المملوكة لشركة Lőrinc Mészáros، واتحاد من شركتين صينيتين. وكما يبدو، لا يستطيع أي منهما التعامل مع نظام ETCS.
مشكلة مع التكنولوجيا الصينية
لسبب ما الصينية اعتقد الحزب أنه سيكون من المقبول استخدام التكنولوجيا الصينية. ومع ذلك، فإن النظام الصيني يختلف عن الأوروبي في نواح كثيرة، وبالتالي فهو لا يتوافق مع معايير الاتحاد الأوروبي. والآن، أمام الحكومة المجرية خياران. أحدها هو التجاهل الكامل لمعايير الاتحاد الأوروبي. وفي هذه الحالة، لن تتمكن القطارات من السير إلا بسرعة 100 كيلومتر في الساعة بدلاً من السرعة المقررة البالغة 160 كيلومتراً في الساعة. والخيار الآخر هو التعاقد مع شركة جديدة لتركيب معدات السلامة ونظام التحكم في القطار. ومع ذلك، فإن هذا من شأنه أن يؤخر استكمال المشروع لعدة سنوات.
رئيس الوزراء أوربان يسافر إلى الصين
وكانت مسألة الأجهزة الأمنية منذ فترة طويلة مصدرا للتوتر المتزايد بين الصينيين والمجريين. لا يمكننا أن نعرف على وجه اليقين إلى أي مدى وصلت الأمور. ومع ذلك، وفقًا لـ VSquare، توقف الصينيون عن تمويل البناء وتوقف الخبراء أيضًا عن العمل في المشروع. تم تمويل عملية البناء بنسبة 85% من خلال قروض صينية و15% من أموال الدولة المجرية، لذا فإن تعليق التمويل الصيني سيكون بمثابة ضربة قوية.
ومن غير المستغرب أن يصل الصراع بين البلدين إلى المستوى الدبلوماسي. وعلى الرغم من ذلك، لا يبدو أنه تم حلها على المستويات الأدنى. وفقًا لـ VSquare، رئيس الوزراء أوربان سوف يسافر شخصيا إلى مؤتمر One Belt, One Road في الصين في أكتوبر. ومن بين أمور أخرى، سيحاول تسوية القضية على مستوى أعلى.
اقرأ أيضًا:
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
الحكومة المجرية: دعم الأقلية الأوكرانية في المجر أكثر أهمية من أي وقت مضى
صور مذهلة: العاصفة المغناطيسية الأرضية مع الشفق القطبي فوق المجر، والإضاءة الزخرفية لجسر الدانوب الجديد
الصور: الكشف عن تمثال الشاعر التركي الشهير في العصور الوسطى في المجر
ربط العالم من خلال الثقافة: طريقة "مودي".
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 11 مايو 2024
سيتم إحياء إنتاج المعدات الدارجة المجرية بمساعدة صينية
8 تعليقات
وهذا ما تحصل عليه المجر عندما يعقد مهرجو حزب فيدس صفقات مع الصين. وهذا هو "الانفتاح الشرقي" لأوربان. الله وحده يعلم ما سينتهي بهم الأمر إلى بنائه في باكس. هذه الحكومة كارثية على البلاد.
فوضى كارثية.
لقد صوتت القمامة المجرية الفقيرة لصالح حزب فيدس منذ عام 2010.
لا يمكن أن يشارك سباك وميكانيكي غاز سابق مفلس في أي مشروع كبير.
لقد حان الوقت للاتحاد الأوروبي لإجراء تحقيق شامل في هذا المشروع الساخر.
نجاح عظيم آخر من قبل فيكتاتورنا المحبوب.
مزاروس والصين والفيكتور = فساد هائل.
أنا متشكك بشأن طلب السوق على خط السكة الحديد هذا، لكن على أي حال، مهما كانت المشكلة، فإن الحل لن يكون أبدًا في الصين.
هل قامت هنغاريا - من الأموال المقترضة - بدفع أي شيء في هذا المشروع؟
يجب أن يكون لدينا ديون.
لا تتمتع الصين تاريخيًا بسمعة طيبة فيما يتعلق بعقود الشرف، على سبيل المثال من خلال اتفاقيات التجارة، التي تتعامل معها الصين على أنها مجرد قطعة ورق أخرى.
خطة أوربان لفتح بوابات الفيضانات أمام الصين، ما عليك سوى قضاء بعض الوقت، كما فعلت في الأيام الأخيرة، في إدارة الهجرة المجرية، والأعداد الهائلة – الهائلة – من الصينيين، الذين يريدون القليل من أوراق الهجرة المعتمدة، وقعوا ووافقوا عليها فيكتور أوربان.
لقد جاء الصينيون وما زالوا يأتون، بموجب دعوة شخصية تحمل توقيع رئيس وزراء المجر الحالي – فيكتور أوربان.
الصين / المجر – وصفة للكارثة.
إن التاريخ لا يكذب أبداً ـ وكان تنفيذ الصين للعقود مروعاً.
أنا متأكد من أن هذه القصة أكثر بكثير مما تم ذكره في هذه المقالة. من المستحيل أن الصينيين لا يعرفون أن الاتحاد الأوروبي لديه متطلبات مختلفة لبناء السكك الحديدية مقارنة بمتطلبات الصين. مستحيل.
@crimeariver - إذا لم تكن المتطلبات التنظيمية جزءًا من أوراق المواصفات في المناقصة، فلن يحتاج الصينيون إلى البحث في الأمر. علاوة على ذلك، فقد كانت مناقصة كونسورتيوم، لذا كان ينبغي على الشريك الأكثر خبرة (والذي سيكون الشريك الأوروبي) أن يهتم بهذه القضية. ولعل الشركة التي تم تشكيلها حديثًا لبناء السكك الحديدية RM International Zrt. لم يكن لديك الخبرة الكافية (والتي عادة ما تؤدي إلى استبعادك من المناقصة).
على أية حال، إذا كنت أنت الحكومة التي أصدرت المناقصة، فقد ترغب في التدقيق الدقيق في ما يتضمنه العرض بالضبط (وما تشتريه) قبل التوقيع على أي شيء.
https://industryeurope.com/sectors/transportation/hungarian-chinese-consortium-wins-budapest-belgrade-rail-contract/
إذن ما الذي اشتركنا فيه بالضبط؟ لن نعرف التفاصيل الأساسية للمشروع حتى عام 2030، حيث قرر ساستنا تصنيف تفاصيل البناء لمدة 10 سنوات. جميل.
https://www.reuters.com/article/hungary-china-railway-law-idUSL8N2D14V2