ستة عباقرة مجريين غيروا تاريخ القيادة إلى الأبد
هنري فورد ، فرديناند بورش ، وإخوان بنتلي - لا تزال أسماء الرواد في صناعة السيارات محفوظة في المصانع التي أسسوها. ربما يعرف عدد أقل من الناس ، مع ذلك ، أن المهندسين من أصل مجري قدموا أيضًا مساهمة كبيرة في تطوير الصناعة. لا يزال اسم جوزيف جالامب ، الذي صمم سيارة فورد تي ، معروفًا نسبيًا ، لكن هل تعلم أن أحد مخترعي الهيكل الانسيابي وسلامة السيارة هو أيضًا من أصل هنغاري؟
بدأت الحقبة الأولى للقيادة عندما وضع المهندسان الألمانيان المتنافسان ، كارل بنز وجوتليب دايملر ، أسس الثورة في التنقل الفردي من خلال إنشاء محرك الاحتراق الداخلي. هذا هو أول معلم في صعود السيارات.
لعب المهندسون المجريون أيضًا دورًا مهمًا في تاريخ صناعة السيارات التي بدأت في ذلك الوقت تقريبًا.
بمساعدة المعلومات الواردة من قناة History التلفزيونية ، Origo تذكر أهم الرواد الهنغاريين في صناعة السيارات.
ولادة المكربن
لا تزال محركات البنزين الأولى تستخدم الانحلال السطحي ، لذلك كان خليط البنزين والهواء المنتج في غرفة الاحتراق جيدًا إلى حد ما. تم حل هذه المشكلة عن طريق اختراع المكربن ، الذي اخترعه اثنان من موظفي مصنع غانز ، دونات بانكي و يانوس تشسونكا، أساتذة في الجامعة التقنية.
تقول الأسطورة ، إن الفكرة قدمتها فتاة زهرة دائرية قامت برش الزهور بواسطة بخاخ ماء يدوي.
لا نعرف ما إذا كان هذا صحيحًا. على أي حال ، مع الاختراع ، أصبح محرك البنزين محركًا موثوقًا به. تم منحهم طلب براءة الاختراع في عام 1893 ، أي قبل حوالي نصف عام من الألماني فيلهلم مايباخ. في جميع أنحاء العالم ، لا يزال العبقريان الهنغاريان يعتبران مخترعي المكربن.
من ماكو إلى ديترويت
ولد لعائلة فلاحية فقيرة في ماكو ، جوزيف جالامب كان قد قرر بالفعل في المدرسة أنه يريد العمل مع السيارات. ذهب أولاً إلى ألمانيا في منحة دراسية ثم سافر إلى أمريكا مع كل أمواله التي ادخرها لمشاهدة معرض سانت لويس العالمي لعام 1900. ثم استقر في ديترويت ، حيث لاحظه هنري فورد. في Ford ، خطط Galamb ، مع مجري آخر ، Farkas Eugene ، طراز T-Model.
أصبحت سيارة شعب حقيقية ، حيث بيع منها 15 مليونًا في عشرين عامًا. أثناء التصميم ، قدم المهندسون من أصل مجري العديد من الابتكارات. كان اختراعه ، على سبيل المثال ، علبة التروس الكوكبية. حتى تقاعده كموظف مهم في شركة فورد ، كان يشارك في تصميم العديد من نماذج جوزيف جالامب ، المعروف أيضًا باسم جو جالامب ، الذي توفي عام 1955 عن عمر يناهز 74 عامًا في ديترويت.
والد التبسيط
تم تصنيع السيارات الأولى بجسم يشبه العربة الزاوي. تم إدخال علم الديناميكا الهوائية إلى صناعة السيارات بواسطة مهندس ملكي. ولد في عائلة يهودية مجرية ، بال ياري درس في فيينا ، براغ ، ثم صمم المناطيد في مصنع زيبلين الألماني الشهير. بعد الحرب العالمية الأولى ، قام ببناء أكبر نفق للرياح في العالم في ذلك الوقت ثم تحول إلى السيارات. استقر في سويسرا ، حيث افتتح مكتبه لتصميم هياكل السيارات.
أظهر Járay أنه لا يكفي مجرد تقريب الأجزاء المربعة ، لأن الهواء يفضل أشكالًا معينة فقط. استخدم الزجاج الأمامي المائل ، ووضع العجلات تحت هيكل السيارة ، وصمم أيضًا مقصورة الركاب في شكل قطرة. في عام 1922 ، تم الانتهاء من سيارة ذات تصميم قائم على الديناميكا الهوائية علميًا بموجب براءة اختراعها ، والتي تجاوزت سرعة 100 كيلومتر في الساعة بمحركها سعة 1.5 لتر بقوة 20 حصانًا. يتم تطبيق مبادئها أيضًا من قبل Audi و Bugatti و Mercedes.
سيارات السباق الإيطالية بقلب مجري
بدأ تاريخ الفورمولا 1 اليوم في عام 1950 ، ولكن حتى قبل الحرب العالمية الثانية ، أقيمت مواسم الجائزة الكبرى وحتى بطولة العالم للصانعين. وفازت ألفا روميو بالجائزة الأولى عام 1925 ؛ فازت سيارة السباق P2 الخاصة بهم في 2 من السباقات الأربعة. تم استدعاء مصممه فيكتور جانوس - صحيح أن العالم لم يعرفه بهذا الاسم ولكن باسم فيتوريو جانو لأنه ولد في إيطاليا من مهاجرين مجريين. كان أحد المصممين الرائدين في صناعة السيارات في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي. انضم لاحقًا إلى Lancia ثم Ferrari ، حيث
قام بتصميم محرك Jano V12 الذي فازت به العلامة التجارية الشهيرة ببطولتين عالميتين للسيارات الرياضية في الخمسينيات من القرن الماضي.
ولعل أفضل ما أشاد بعمله هو قول هنري فورد: "عندما أرى سيارة ألفا روميو تمر ، أرفع قبعتي."
الملاك الحارس للسائقين
ليست بعيدة عن ديترويت هي قاعة مشاهير السيارات ، قاعة الخالدين للسيارات ، والتي لم يكن بها سوى عضو واحد من أصل مجري حتى يومنا هذا ، والذي تم انتخابه ، علاوة على ذلك ، بطريقة غير مسبوقة في حياته. بيلا بارييني ولد لضابط عسكري مجري ووريثة مصنع نمساوي ثري ، ولكن بعد سقوط والده في الحرب العالمية الأولى ، أصبحت الأسرة فقيرة. ومع ذلك ، تعلم Barényi مهنة الهندسة ودخل صناعة السيارات الألمانية.
شارك في تصميم فولكس فاجن بنجر ،
ثم من عام 1939 ، عمل في مرسيدس ، حيث كرس حياته في المقام الأول لتحسين السلامة. يرتبط اسمه بعمود توجيه الأمان القابل للطي ، أو منطقة الانهيار ، أو مسند رأس الأمان ، أو مقصورة الركاب غير القابلة للتشوه ، ولكنه بدأ أيضًا في اختبار التصادم في مرسيدس. مصنع السيارات الألماني مدين له بـ 2,500 اختراع وبراءة اختراع ، بما في ذلك تلك التي لم تحدد منذ ذلك الحين منتجات شركة بنز فحسب ، بل أيضًا صناعة السيارات ككل.
المصدر اوريغو
الرجاء التبرع هنا
الأخبار الساخنة
غير متوقع: شركة MOL تخفض أسعار الوقود في المجر
إطلاع الدبلوماسيين الأجانب في المجر على انتخابات البرلمان الأوروبي
1 مايو إغلاق المتاجر وساعات العمل في المجر: إليك كل ما تحتاج إلى معرفته
وزير: بروكسل ضحت بالمزارعين الأوروبيين على مذبح حماية البيئة
تونس تقوم بتحديث شبكة السكك الحديدية بمساعدة هنغارية
ماذا حدث اليوم في المجر؟ - 29 أبريل 2024
2 تعليقات
لم يقم Benz و Daimler بإنشاء أول محرك احتراق داخلي ICE ولم يكونوا أول من استخدم ICE في السيارة. كان استخدامهم أول استخدام تجاري لمحرك ICE في السيارة ، وهو أمر مختلف تمامًا.
WIKI يقول ؛
"1885/1886 صمم كارل بنز وصنع محركه رباعي الأشواط الذي تم استخدامه في سيارته ، والتي تم تطويرها في عام 1885 ، وحصلت على براءة اختراع في عام 1886 ، وأصبحت أول سيارة في سلسلة الإنتاج."
نعم ، بينما تم اختراع أنواع أخرى من محركات IC مسبقًا ، صمم Benz محركًا خاصًا به وكان أول من نقلها إلى سيارة "إنتاج" ، لذلك هناك المزيد من الائتمان هنا لأول من أنتج وبيع السيارات الأولى.