أثارت فكرة إنشاء خط جديد لحافلات النقل من جانب بودا في بودابست اهتمامًا كبيرًا، مدفوعًا باقتراح من جمعية النقل الحضري والضواحي (VEKE). وفي حين أن الفكرة قد تعمل على تحسين راحة المسافرين وتعزيز الإيرادات لمركز النقل في بودابست (BKK)، إلا أن مسؤولي المدينة ما زالوا حذرين بسبب التحديات المالية واللوجستية.

لماذا نبدأ في بودا؟

ووفقا ل الفيسبوك آخرتقترح VEKE إطلاق مسار حافلات المطار الجديد من Móricz Zsigmond körtér، وهو مركز للنقل العام على جانب بودا. هذا الموقع مثالي لأنه يحتوي على محطة حافلات راسخة، مما يسمح بالعمل السلس والتحولات. تشمل المحطات المقترحة على طول المسار جسر Petőfi (جانب بودا)، وساحة Boráros، وCorvin-negyed، ومحطة مترو Népliget. تم اختيار هذه المحطات بشكل استراتيجي لخدمة المناطق ذات الكثافة السكانية العالية ونقاط النقل الشعبية.

وفي الوقت الراهن، حافلة 100Eإن خط السكك الحديدية الذي يربط ساحة دياك فيرينك بمطار ليزت فيرينك الدولي يتجاوز بعض المحطات المحتملة، مثل نيبليغيت وكورفين-نيجيد، بسبب ارتفاع أعداد الركاب. ولن يعمل خط السكك الحديدية المقترح المنطلق من بودا على معالجة هذه الفجوة فحسب، بل سيلبي أيضًا الطلب المتزايد على الوصول المباشر إلى المطار على الجانب الغربي من المدينة.

الجدوى والتكرار

تتصور شركة VEKE أن الخدمة الجديدة ستبدأ بتشغيل الحافلات كل 30 دقيقة، مع زيادة التردد تدريجيًا بناءً على الطلب، تقارير الفهرسومن المتوقع أن تعكس المقاييس التشغيلية ــ المسافة ووقت السفر ودوران المركبات ــ نجاح خط 100E. ومن المهم أن هذا المسار من شأنه أن يكمل خدمات المطار الحالية دون أن يتسبب في ازدحام، حيث لا تزال هناك فترات زمنية متاحة بين الفواصل الزمنية التي تبلغ 10 دقائق بين حافلات خط 100E في المطار.

علاوة على ذلك، تشير شركة VEKE إلى إمكانية إطلاق طرق مستقبلية من مراكز رئيسية أخرى على جانب بودا، مثل ساحة Széll Kálmán، وهو ما من شأنه توسيع الشبكة بشكل أكبر.

اقتراح سليم ماليا

أحد الجوانب البارزة لخدمة الحافلات 100E هو الربحية. بسعر تذكرة 2,200 فورنت مجري (حوالي XNUMX دولار أمريكي) EUR 5.30)، يدر هذا الطريق إيرادات كبيرة لشركة BKK. وحتى بعد احتساب رسوم المطار (حوالي 500 فورنت مجري [EUR 1.20ومع تكاليف تشغيل إضافية تبلغ 100 مليون ين (1.5 مليون دولار) لكل راكب، فإن الخدمة تدر مئات الملايين من الفورنتات سنويًا. ومن المتوقع أن يكرر الخط الجديد من بودا هذا النجاح المالي، مما يوفر فائدة متبادلة للركاب وهيئة النقل على حد سواء.

ومع ذلك، يدرس مجلس مدينة بودابست اقتراحًا للسماح للمسافرين الذين يحملون بطاقات النقل العام الوطنية أو بطاقات بودابست الصالحة بركوب الحافلة 100E مقابل 450 فورنتًا إضافيًا (EUR 1.10ورغم أن هذه الخطوة قد تجعل الخدمة أكثر سهولة في الوصول إليها، إلا أن VEKE تحذر من أنها قد تقلل من الربحية.

التحديات والمخاوف

وعلى الرغم من الفوائد المحتملة، أبدى مسؤولو المدينة تحفظاتهم بشأن تنفيذ المسار الجديد. وسلطوا الضوء على النقص المستمر في الموظفين والضغوط المالية المترتبة على الحفاظ على خدمات النقل العام الحالية. وتزيد ميزانية المدينة الهشة، والتي تفاقمت بسبب انخفاض التمويل من الحكومة المركزية، من تعقيد الأمر.

وعلاوة على ذلك، ووفقاً لبيانات بانكوك، فإن 80% من ركاب خط 100E هم من السياح المتجهين إلى أو من ناحية بشت، الأمر الذي يثير تساؤلات حول الطلب على خدمة تنطلق من بودا. ويحذر المسؤولون من أن ربحية الطريق الجديد قد لا تتطابق مع التوقعات، وخاصة في ظل القيود المالية الحالية التي تواجهها المدينة.

ما هي الخطوة التالية؟

ومن المقرر أن يناقش مجلس مدينة بودابست ميزانية المدينة لعام 2024 في اجتماعه القادم. وستؤثر عملية اتخاذ القرار هذه بشكل كبير على ما إذا كان مشروع نقل المطار على جانب بودا سيمضي قدمًا. وفي الوقت نفسه، تواصل VEKE الدعوة إلى حلول مبتكرة تعمل على تحسين جودة الخدمة مع زيادة الإيرادات، مع التأكيد على الفوائد طويلة الأجل لتوسيع شبكة النقل بالمطار.

اقرأ أيضًا:

• مطار بودابست يتصدر أوروبا من حيث نمو حركة المرور، وسيدخل عصرًا ذهبيًا جديدًا، كما يقول الرئيس التنفيذي
• قد تصبح حافلة مطار بودابست أرخص بكثير ولكنها أكثر ازدحامًا