布达佩斯或将部署德国二手有轨电车以取代老化的 HÉV 列车，政府承诺到 2030 年将部署全新的车队

布达佩斯官员正在考虑将退役的德国有轨电车投入到首都的一条郊区铁路线上，因为布达佩斯的大部分 HÉV 列车即将报废。据《Népszava》报道，这一提议将使来自汉诺威的二手车辆暂时取代目前已有 50-60 年车龄的列车。

Népszava 写道，在最近的一次委员会会议上，布达佩斯气候保护、交通和城市发展委员会负责人达维德-维特兹（Dávid Vitézy）表示，”可以肯定 “的是，本十年内不会有新的列车到来。他将此归咎于屡次失败的采购程序，并批评维克托-欧尔班领导的政府设定了不切实际的招标条件，从而挫伤了制造商的积极性。

老化的车队面临迫在眉睫的退役

四分之三的 HÉV 机车已经超过 40 年，四分之一超过 50 年。在未来几年内，一些车辆的使用寿命将达到 60 年，远远超过其预期使用寿命。尽管当局批准了 10 年的延长期，但到 2030 年，许多车辆将被迫停止使用。

维持时刻表需要目前使用的全部 79 节车厢，这意味着除非有新的车厢替换，否则可能会出现车厢短缺的情况。然而，新列车的招标已经两次失败。

Vitézy 建议首都可以通过调配 BKV 新 CAF 车辆投入运营后腾出的剩余有轨电车来帮助 MÁV-HÉV Zrt.。这些老旧的汉诺威有轨电车可以在为切佩尔（Csepel）服务的 H7 线路上运行，这是唯一一条完全位于布达佩斯境内的 HÉV 线路，因此布达佩斯更容易从国家手中接管。

技术和资金障碍

该计划面临重大障碍。有轨电车比现有的东德制造列车更窄、更短，这意味着至少需要三辆电车联轴器才能满足运载能力。乘客还将面临车辆与站台之间约 20 厘米的间隙。

需要进行大量的基础设施建设，包括重建站台、修改信号和电力系统。布达佩斯交通中心前首席执行官卡塔林-沃尔特（Katalin Walter）此前曾警告说，改造该线路至少需要两年时间，并质疑翻新接近报废的车辆是否具有经济意义。

政府拒绝 “废弃有轨电车 “方案

建设与交通部坚决拒绝了这一想法，称其为解决 “不存在的问题”。该部与 MÁV 集团一起坚持认为，布达佩斯 “值得拥有的不仅仅是废弃的有轨电车”，并表示将只购买全新的列车。

官员们声称现在已经具备了重新招标的法律条件，并认为不存在短缺的风险。他们的目标是，到 2030 年，乘客将乘坐更新的轨道和新列车出行，首先是通往 Szentendre 的线路，然后是其他线路。

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