匈牙利政府公布了其称之为该国历史上规模最大的铁路发展计划之一，承诺投入约3,5500亿福林（98亿欧元），用于在2035年前实现全国铁路网络的现代化。
周三，总理佩特尔·马贾尔与交通和投资部长达维德·维特齐在布达佩斯的拉科斯帕洛塔-乌伊佩斯特火车站共同发布了《巴罗什·加博尔铁路发展计划》。
据政府称，该计划旨在扭转数十年来投资不足的局面，提高铁路运行可靠性，实现机车车辆现代化，并使铁路成为比驾车更具竞争力的出行选择。
铁路被视为国家战略重点
马贾尔在启动仪式上表示，铁路发展不仅仅是一项交通政策，更关乎国家战略，它影响着经济竞争力、区域发展、劳动力流动以及匈牙利的国际联系。
他主张，铁路投资应成为一项超越单届政府任期的长期国家项目，并指出许多欧洲国家正因其环境和经济效益而日益重视铁路运输。
总理还批评了前届政府的做法，称匈牙利在经历多年忽视后必须迎头赶上。
匈牙利铁路网络的六大优先事项
巴罗什·加博尔计划围绕六个主要目标展开：
- 为每个县城提供更快、更可靠的铁路连接；
- 维护并现代化改造区域铁路线路；
- 扩充布达佩斯及各主要省会城市周边的城际铁路服务；
- 加强与布达佩斯在交通项目上的合作；
- 提高铁路货运能力以缓解道路交通压力；以及
- 改善国际铁路连接。
长期目标包括：筹备通往布达佩斯机场的铁路连接线，进一步研究高速铁路项目，以及与邻国开展更紧密的合作，包括拟建的维谢格拉德高速铁路网络。
新型城际列车、HÉV列车车队及车站升级
该计划的核心内容之一是更新匈牙利老化的机车车辆。
政府计划采购至少35列新型城际列车和42列新型HÉV郊区铁路列车，同时将立即着手筹备对匈牙利十个客流量最大的火车站进行全面翻新。
该计划还旨在取消许多永久性限速措施，扩大铁路运力，改进数字化旅客服务，并更好地整合火车和公交车的时刻表。
根据活动上公布的官方数据：
- 匈牙利铁路车辆的平均车龄为43年；
- 近半数的铁路座位未配备空调；
- 约40%的铁路网络存在限速情况；以及
- 匈牙利国家铁路公司（MÁV）约四分之一的机车车辆目前处于停运状态。
政府的目标是大幅降低列车平均车龄，提高运行可靠性，并最终使干线铁路的平均站间时速达到至少100公里/小时。
已初具雏形的项目
尽管政府将该计划作为一项新的长期战略提出，但其中许多拟议项目此前已由交通部长达维德·维特齐（Dávid Vitézy）讨论过。
预计将推进的项目包括：
- 米什科尔茨和德布勒森周边的新有轨电车-列车线路；
- 布达佩斯–塞格德、布达佩斯–米什科尔茨和布达佩斯–拉约什米泽铁路线的现代化改造；
- 升级通往巴拉顿湖的萨巴德巴蒂安–莱普塞尼路段；
- 改善布达佩斯–维也纳走廊；
- 就拟建的华沙–布拉格–布拉迪斯拉发–布达佩斯高速铁路进行进一步规划；以及
- 更换服务于森特安德雷、拉茨克韦和切佩尔的陈旧HÉV列车。
此外，布达佩斯周边此前暂停的若干铁路项目预计也将在此计划下恢复实施。
来自欧盟和国际渠道的资金
据维特齐介绍，该计划3,550亿匈牙利福林的预算将来自多个渠道。目前的融资计划包括：
- 1,1000亿福林来自欧盟凝聚力基金；
- 7,000亿匈牙利福林来自欧盟复苏与韧性基金（RRF）；
- 4,000亿福林来自欧洲投资银行（EIB）的贷款；
- 4,000亿匈牙利福林来自特许经营投资；以及
- 9,500亿匈牙利福林将专项用于欧盟2028–2034年资金周期的项目。
政府表示，该计划不仅旨在实施单个基础设施项目，更致力于到2035年打造一个更快、更可靠且以乘客为中心的铁路系统，使其能够与公路运输竞争。
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