布达佩斯可能再次提高停车费：
多年来，布达佩斯市中心的街道一直拥挤不堪，行人所剩无几。这并不是因为郊区人口的涌入，而是因为当地人自己：许多人要求为几辆车办理停车许可证（以前几乎免费），而停车位却很少。因此，公共场所基本上成了巨大而拥挤的露天车库。
2024 年秋天，几个区决定提高住宅区停车费用，并停止一直以来提供的慷慨补贴。据Telex 报道，他们还对第一辆车收费，通常第二辆车的收费要高得多。这个想法似乎是合乎逻辑的：如果你必须支付更多的费用，那么在街上停车的人就会减少。最初的报告令人鼓舞：汽车牌照数量减少了 20%-50%，但后来的数据显示，情况喜忧参半。
清洁空气行动小组的 Csaba Tóth 对提高收费对停车许可证数量的影响进行了深入分析。结果表明，虽然年初有报道称停车数量大幅下降，但几个月后，这些结果已大大减少。例如，在布达佩斯二区，之前 22% 的降幅已降至 16%，而与去年同月相比，降幅仅为 4%。
提高收费的影响
经验表明，提高收费的影响可能无法长期持续。例如，在约瑟夫瓦罗斯（Józsefváros），2023 年春季的急剧下降在一年内几乎消失，许可证数量恢复到接近以前的水平。这意味着，如果目的确实是永久性地减少市中心的停车位，那么目前几万福林（即 1 万至 9 万福林/24.87 至 223.89 欧元）的收费是不够的。
根据托特的说法，许多人放弃了他们的许可证，因为他们无论如何都不会把车停在区里，但为了能随时停在街上，花几千福林（如 3000-5000 福林/7.46-12.44 欧元）也是 “值得的”。因此，消失的并不是那些每天实际使用路边停车位的人的汽车，而是那些之前将汽车停放在其他地方的人的汽车，所以公共空间的拥挤程度并没有许可证数量减少得多。
补贴的不公平
有几个区试图通过提供各种补贴来鼓励人们放弃在公共场所停车。例如，二区向不申请新许可证的人提供价值 10 万福林（248 欧元）的 BKK 代金券。Terézváros 甚至更进一步：每年为在停车场停车的人提供超过 30 万福林（746 欧元）的折扣。然而，这些补贴往往给了那些以前使停车问题更加严重的人，因此问题是：这有多公平？
Tóth 的分析还显示，许多地区仍在为公司用车提供慷慨的补贴，这些车辆通常价值不菲，而且经常由高级管理人员使用。因此，公司间接受益于公共资金，而这些汽车则是问题的部分根源。虽然一些地区已经收紧了这一做法，但在许多地方，仍然可以获得很大的折扣。
额外收入和进一步增加收费
增加收费确实带来了额外收入：每个区增加的收入高达 1.22-5.4 亿福林（303487-1343284 欧元）。然而，没有一个地方政府报告这些资金的使用情况。这些资金可用于改善自行车道、植树或支持汽车共享；后者可能尤为重要，因为汽车共享可取代同一人拥有的多达 10-15 辆汽车。
目前的数据显示，如果一个地区不提高收费，许可证的数量就会增加，停在公共场所的汽车数量也会随之增加。如果略有增加，结果是温和的。但是，如果确实增加了，就会大幅减少，尽管不一定是永久性的。要取得长期效果，不仅需要提高收费，还需要大力发展公共交通和汽车共享。
布达佩斯内城区的停车改革既不是完全失败，也不是一个成功的故事。在某些情况下，提高收费取得了成效，尤其是对第二辆车而言。但这些效果通常不够强烈，也不一定持久。此外，目前的补贴制度往往有利于富裕阶层。真正的变革需要更深入的改革、更公平的补贴和更透明的收入使用。
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