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布达佩斯机场的铁路连接问题终于得到解决：耗资 10 亿欧元的项目将结束 77 年的不正常状态
在布达佩斯李斯特-费伦茨国际机场 77 年的历史中，一直没有足够的铁路连接到市中心。马德里、巴塞罗那、索非亚、伊斯坦布尔和巴黎等世界和欧洲的主要机场早已拥有快速的固定轨道解决方案，而匈牙利首都的国际门户却只能通过公路到达。
在我们的文章中
导言：布达佩斯机场铁路即将开通
布达佩斯机场每年接待 1960 万名旅客，目前可通过汽车、出租车或公交车到达。1960 年开通的 93 号公交线路最初连接弗洛斯马蒂广场和机场，但由于 1980 年开通了通往卡巴尼亚-基斯佩斯的地铁 3 号线路段，该线路被缩短，自此便没有了从市中心出发的直达快线服务。
自 2017 年夏季起，开通了标有 100E 的巴士服务，该服务是在世界游泳锦标赛期间推出的，可凭特殊车票使用，此外还开通了 200E 线路，该线路是前 93 号线的后续线路。然而，这些服务并不能很好地解决客流量逐年增长的问题，也不能为进出现代化国际机场的旅客提供所期望的舒适和快捷服务。
由于道路交通堵塞造成的不可预测性，缺乏固定轨道的解决方案尤为明显，这会严重影响旅行时间，并给乘客带来不确定性。
最新消息是，申请截止日期已被推迟。周一，该部写道：”国民经济部和国家特许权办公室负责开展特许权程序，考虑到特许权程序参与者提交的技术问题内容、匈牙利工程师商会的技术建议以及突出的国际利益，决定将参与特许权程序的截止日期再延长 30 天。
计划中的高速铁路的主要特点
2025 年 6 月，马尔通-纳吉部长宣布，将在 6 个月内对从纽加提火车站出发的高速铁路实施特许权招标。该项目的总价值为 10 亿欧元，这表明了该项目的重要性和投资额。
10 月份公布了更多细节：计划中的线路全长 27 公里，连接邱巴尼亚和莫诺尔，从而使机场成为国家铁路网的一部分。这意味着不仅布达佩斯的旅客可以更方便地到达机场，德布勒森和居尔也将有铁路直达航站楼。
根据计划的参数
– 从 Nyugati 火车站到机场只需 20 分钟
– 计划票价为 3-4 千福林
– 两个航站楼之间的行车时间为 19 分钟
– 列车每 5-10 分钟一班
– 该系统每天可接待 33,000 名乘客
据总理办公室部长 Gergely Gulyás 称，如果按计划进行，该线路可在六年内建成。
特许权招标和实施时间表
国家特许权办公室于 2025 年 1 月 6 日宣布了相关的公共采购。原本预计在 2 月 6 日之前进行投标，但根据国民经济部和国家特许权办公室的声明，由于国际社会的极大兴趣，投标截止日期延长了 30 天。
据 Telex 报道，有西班牙、日本、土耳其、法国和英国等国有意参与竞标。专业人士认为，布达佩斯机场的少数股东法国 Vinci 集团和 Lőrinc Mészáros 拥有的 V-Híd 公司也可能参与竞标。中国和奥地利的竞标者也在意料之中。
国家的目标是在 6 月中旬之前完成整个过程，因此预计将在夏季宣布谁将获得设计和实施该线路的合同。谈判预计不会在 4 月中旬结束，因此政府的更迭可能会给项目的进一步发展带来其他方面的考虑。
特许公司的任务和责任
中标者将承担一系列极为全面的任务，其中包括
– 线路的详细设计
– 批准计划
– 翻新现有线路
– 整个项目的实施和技术监督
– 轨道和车站的运营和维护
– 整个项目的融资
特许公司将保留轨道路段的所有权 35 年，这意味着特许期将从工程开工时开始。如果工程于 2027 年春季开工，那么到 2062 年国家才会成为该线路的所有者。
经济可行性和投资回报
特许经营模式的精髓在于，中标公司为项目的实施投入大量资金，但作为回报，却有权在 35 年内从车票销售中获得收入。
根据计算，以每天 30 000 名乘客和 4 000 福林的票价计算，每年将有 438 亿福林流入特许公司的金库。这笔资金必须用于线路的维护和运营，但预计几年后就能收回投资。
另外一个收入来源是，MÁV 可能需要为使用其建造的线路支付费用，这将进一步增加特许公司的收入。
从国家的角度来看，特许经营模式的优势在于，国家不必一次性投入巨额资金用于交通发展，而私人投资者则承担项目的长期融资、开发和运营。
技术特点和基础设施
技术细节将由中标者制定，但国家已制定了不可更改的基本原则：
– 铁路线的理论位置
– 将李斯特费伦茨国际机场站设计为地下车站
设计财团 FŐMTERV、InfraPlan 和 Út-Teszt 于 2017 年编制的审批计划将作为基础。根据这些计划
– 列车将在不同路段以 80-200 公里/小时的速度行驶
– 整个路段需要 29 个建筑物
– 将建造 16 座桥梁，包括横跨 M0 和 M4 高速公路的大型钢桥
– 将建造 3 条铁路隧道
– 将在莫诺建造一个控制中心
– 机场站将是一个拥有 12 组侧线的综合设施
在布达佩斯行政区域内，该线路将主要通过翻新现有轨道和开发其周边环境来实施，这也将对周边建筑产生影响。
如果您错过了
国际比较和示例
通过该项目，布达佩斯将加入几十年来一直在机场和市中心之间提供快速铁路连接的欧洲首都行列。马德里、巴塞罗那、索非亚、伊斯坦布尔和巴黎的例子表明，固定轨道解决方案可以高效地服务于高客流量，同时提供可预测的旅行时间和环保交通。
根据计划，铁路建成后，目前的巴士服务将继续运营，这与欧洲和世界上许多其他机场不同交通方式并存的情况类似，为乘客提供了选择。
摘要
布达佩斯李斯特费伦茨国际机场铁路连接线的实施将弥补几十年来基础设施的不足。特许经营模式允许在没有大量公共开支的情况下，通过私人资本的参与实现投资，使布达佩斯更接近现代欧洲大都市的标准。2025-2026 年的招标结果将决定计划中的 2027 年开工和六年实施期能否真正实现。