布达佩斯机场的鸟类和野生动物控制

2009年,切斯利 · B·萨伦伯格机长(又名“萨利”)在哈德逊河上与一群加拿大鹅相撞导致飞机发动机关闭时迫降的故事,我们中的许多人都会很熟悉,这个故事的寓意是,为了最大程度的安全,鸟类应该远离飞机,得益于经过试验和测试的保护和分散技术,除了航空安全之外,李斯特国际机场还确保了对环境和野生动物的保护。

1500多公顷的旅客每年都会有数百万旅客通过机场,但高流量不仅是航站楼的特色,1500多公顷的面积可以成为野生和流浪动物的吸引环境,布达佩斯机场因此极为重视航空安全和环境保护的保障,采用过去几十年发展起来的鸟类和野生动物控制方法,为此,机场的鸟类和野生动物控制小组全年巡视跑道和滑行道的边界,并连续使用威慑(声波炮、激光灯、生物声学装置等)来驱赶动物。

1天的服务中平均沿着跑道进行30到40次驱散,其中绝大多数与鸟类有关。

多年来,机场已经开发了大量的控制技术实践。其中一些正在不断改进,因为一些鸟类学习速度非常快;因此,过了一段时间,这些方法就失去了有效性。一个例子是使用声波炮,过去白天设置为每两分钟发声一次,计时器上坐着的鸟儿已经习惯了这一点。它们会在爆炸前几秒钟飞起来,然后在爆炸后重新回到炮顶上。目前使用的现代设备配备了 GSM 模块,并且可以通过手机控制。只有在鸟类和野生动物管理员拨打声波炮时才会发出声音。这使得鸟类无法学习爆发的时间,从而大大提高了系统的效率。 

些物种的情况下,捕获和迁移提供了一个安全的解决方案,例如红隼和喜鹊,但它也与其他鸟类一起发生,例如去年,超过100只普通红隼和25只长耳猫头鹰被运送到Hortobágy国家公园,在鸣响后除了鸟类外,该地区出现的哺乳动物也对航空安全构成非常严重的风险,机场运营商因此确保流浪动物,如猫和狗,以及野生物种,如狐狸,獾,貂和野兔,应移交给有能力的合作伙伴。

Lajos Szabó,布达佩斯机场的鸟类和野生动物控制小组组长说:“除了通常的机场野生动物,我们有时会看到该地区罕见的游客物种,例如东部帝雕,獾和哑天鹅”他补充说:”我们有时在超过1500公顷的地区也有特殊情况,例如,我们的同事最近困住了五只特别保护的铁质小鸭,这是一个非常的情况,因为该物种的个体以前从未在机场地区繁殖过” 

30年的全球经验为基础,布达佩斯机场的鸟类和野生动物控制方法,符合国际鸟类打击委员会(IBSC)的建议,该委员会由国际民用航空组织(ICAO)委托的100名独立专家组成的小组,与主管合作伙伴和部门密切合作,在维护航空安全的同时,机场运营商还旨在高度重视保护使机场成为家园的生物体。