一项重大的铁路建设项目有望彻底改变布达佩斯与周边多个城镇之间的通勤方式，其中已拨款1740亿福林（约合4.8亿欧元）用于布达佩斯–福特–韦雷谢吉哈兹–奥尔博蒂扬–瓦茨铁路线的现代化改造。
该投资是“巴罗斯·加博尔铁路发展计划”的一部分，资金将通过IKOP Plus计划由欧盟凝聚力基金提供。其目标是在2030年前建立更快、班次更密集且更便捷的郊区铁路服务。
每小时最多六班列车
据交通与投资部长达维德·维特齐表示，随着受影响地区越来越多的居民前往布达佩斯通勤，此次升级改造变得日益必要。目前，大多数人仍选择驾车出行，这加剧了首都的交通拥堵、空气污染以及停车需求。
升级后的铁路预计将提供一种更具吸引力的替代方案。在福特、维雷谢吉哈兹和奥尔博蒂扬地区，目前每小时约一至两班的列车服务有望增加到每小时四至六班。 在必要且可行之处将增建第二条轨道，从而提高运力并增加列车班次。车站和停靠点也将进行翻新并实现无障碍通行，同时新建的“停车换乘”（P+R）停车场和自行车“骑行换乘”（B+R）设施将使通勤者更容易组合使用不同的交通方式。
乘客数量有望增长四倍
此前针对《布达佩斯都市圈铁路战略》进行的建模分析表明，维雷塞吉哈兹线的客流量最终可能达到目前水平的3至4倍。尽管目前列车班次有限，该线路的日均客流量已达约10,000人次，列车经常出现拥挤现象。
此前通往埃斯泰尔戈姆和塞克什白堡的线路升级经验表明了投资的潜在影响——据报道，这些线路的客运量几乎翻了一番。调查还显示，如果服务质量和发车频率得到改善，将有更多通勤者选择郊区铁路出行。
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与M3地铁线的换乘
该铁路项目是更广泛的交通发展计划的一部分。拉科斯帕洛塔–乌伊佩斯特站也将进行升级改造，同时计划将M3号线地铁延伸至该站。 该铁路、车站改造及地铁延伸工程均计划于2030年前完工，届时将进一步加强布达佩斯城郊铁路网与地铁系统的衔接。
维泰齐还表示，他在担任布达佩斯发展中心负责人期间，曾与同事们共同推进维雷塞吉哈兹线的开发工作，但声称该项目后来被雅诺什·拉扎尔叫停。如果按计划实施，这项投资将使铁路成为布达佩斯快速发展的北部郊区居民比驾车更具竞争力的出行选择。
