当政府向道路输送数十亿美元时,匈牙利的铁路蒙上了尘埃
(交通基础设施)的政府近期决定描绘了匈牙利优先事项的清晰图景,虽然该国公路网将获得大量资金注入,但铁路系统充其量似乎停滞不前,根据政府决议,匈牙利计划到2035年向铁路基础设施投资15,000亿福林(37亿欧元),这笔资金乍一看可能令人印象深刻,但仔细观察发现,这些计划更多的是为了生存而不是进步。
这些改进将侧重于修复破旧的基础设施,并略微提高 2,700 公里干线上的火车速度,并承诺将从布达佩斯到主要城市的旅行时间缩短 10-20 分钟 G7。胡报告。然而,即使在这些修复之后,匈牙利的铁路仍将远远落后于欧洲标准,存在无法进入的车站和逐步关闭次要线路等严重缺陷。
适度的铁路升级掩盖了更大的问题
39页的 政府决议 盖国家投资跨越许多部门,包括交通运输。铁路部分包括8000亿福林(20亿欧元(建设和交通部长)最近宣布的计划 雅诺斯·拉扎尔.这笔资金的一半将来自欧洲投资银行(EIB)的一笔贷款,旨在恢复20世纪80年代的技术标准,而不是推动现代化。
100-120公里/小时的允许速度的线路上,该文件承认,速度的提高将主要实现,低于欧盟对主要铁路线预期的160公里/小时的目标速度,匈牙利实施ETCS安全系统以允许更高速度的努力在很大程度上失败了,即使是在欧盟花费大量资金的轨道上,如凯伦费尔德-塞克斯费赫尔瓦尔和索尔诺克-德布勒森段。
此外,政府的目标是避免遵守欧盟要求的成本,例如车站重建和无障碍改善,尽可能偷工减料。那么,重点不是开发,而是赶上多年的延期维护,打算使网络在未来 10-15 年发挥作用。
公路投资使铁路支出相形见绌
15000亿福林的铁路投资计划虽然数额可观,但与拨给公路基础设施的数额相比却相形见绌,政府拨出惊人的90000亿福林(225亿欧元)用于建设新高速公路,这一数字是铁路预算的六倍。
从这个角度来看,道路投资可以资助建设640公里的高速铁路轨道,能够支持250公里/小时的速度—足以在匈牙利各地建立高速铁路网络。
然而,政府并没有实现铁路系统的现代化 优先扩建道路尽管铁路投资可以带来环境和长期的交通效益,但仍将大量资源分配给新高速公路。
新火车,但问题仍然存在
政府铁路计划的一个亮点是收购新的机车车辆,该计划包括购买500辆新车,这将使MáV-Start车队扩大398辆,G7。hu写道,其中包括15辆高速EuroCity列车、29辆国内InterCity列车和95辆区域电力动车组(EMU)等,然而,纳入较旧的柴油机车和有限的车辆更换范围突显了一个更深层次的问题:匈牙利的许多铁路车辆已接近生命周期的结束,柴油机车的平均车龄为49年。
此外,老化的郊区 HéV 网络明显没有出现在政府的计划中。, 电传报告。虽然更换这些过时的车辆曾经被认为是优先事项,但现在似乎被边缘化了,尽管最近由于机车车辆状况不佳导致服务减少。
次要线的命运
匈牙利铁路网的未来对于连接农村地区的次要线路来说显得黯淡,政府的计划几乎证实这些线路的发展已被放弃,这些线路没有现代化,而是面临逐步淘汰,一些线路可能完全关闭。即使计划收购 68 辆电池动力列车也不太可能缓解这些轨道上的问题,因为它们仍然太破旧,无法处理现代列车。
结论:铁路上的道路
简而言之,匈牙利的铁路系统似乎陷入了时间扭曲,虽然道路基础设施将大幅扩张,但铁路网络仍然资金不足和支持不足。如果没有重大改变,现代欧洲标准铁路系统的梦想似乎越来越遥不可及,使匈牙利的铁路走上正轨,走向缓慢进展和逐渐衰落的未来。
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