新多瑙河大桥揭幕,无处可去的大桥?

最早10年后建成的高尔文大桥将主要满足奥运会的需求,而不是公民的真正需求 布达佩斯.

斯(István Tarlós),市长,和巴拉兹 · 菲耶斯(Balázs Fürjes),政府专员,上周提出了关于多瑙河下一条通道的计划,即加尔万大桥,将第11区与切佩尔山顶的虚无以及伊拉托斯街的工业用地连接起来的交叉点,根据计划,在令人沮丧的遥远未来,在2028年至2033年之间。

在南布达和塞佩尔之间修建一座桥梁是有充分理由的,因为目前城市边界内塞佩尔岛和布达之间没有直接路线,伊斯特万塔洛什就是正确的。

Balázs Fürjes的论点同样可以接受,声称由于布达佩斯的新桥在2008年梅吉尔大桥落成后在北部和南部交替建造,现在轮到首都南部了。

然而,可以而且应该争论的是,是否真的是最需要的盖尔文桥。直到提交为止 2024年奥运会主办权的布达佩斯中,大多数专家都同意,在布达佩斯南部,阿尔贝法尔瓦大桥应该优先考虑。如此之多,因为这不会将未来待开发的地点连接起来,而是将已经存在的、人口稠密的部分连接到城市的流通:阿尔贝法尔瓦、切佩尔市中心和佩斯特泽贝特。

Galvan大桥跳到名单开头的唯一原因是申办奥运会;然而,在布达佩斯的申请被撤回后,它没有理由保持其位置在那里,大桥的落成计划日期(更准确地说,它的很长一段时间)很能说明问题,巴黎将举办2024年夏季奥运会,2028年将由洛杉矶组织,但总理承认自己没有放弃举办奥运会,并正在考虑申办2032年夏季奥运会(政府如何为2032年奥运会做准备,由Magyar Narancs在4月编辑详细讨论)。

当然,从即将建成的建筑物到不存在的奥运会,这座桥是最不疯狂的。重要的是要强调,加尔文桥是有用的,因为通道本身,因此即使没有关于奥运会的梦想,也会鼓励城市中尚未充分利用的部分的发展,无论是程度还是方式。批评仅指建筑顺序,因为阿尔贝法尔瓦大桥是有关领土居民期待已久的,而加尔文大桥的社会报应只能在中长期内实现。

Galvan大桥在紧迫性方面甚至不是第二,而只是第三线,因为连接奥布达和乌杰佩斯特的Aquincum大桥,并将建在乌杰佩斯特铁路桥旁边,或者,正如大多数人所知,北部连接铁路桥,也是一个长达数十年的承诺,并且,像阿尔贝法尔瓦大桥一样,它将连接结构化和人口稠密的地区。

当然,2033 年加尔文大桥的落成典礼不会有任何问题,只要剩下的一年半时间能在布达佩斯产生至少一条甚至两条多瑙河通道。

管《巴拉斯 · 伏尔耶斯》声称布达佩斯平均每20-25年建造一座新桥,但以此为指导方针是不准确的。

我们最年轻的桥梁梅吉尔桥仅在一小部分具有公共功能,并且为绕过首都的交通提供服务,该桥已于 10 年前竣工,因此现在是继续建设的时候了。

当然,独立于加尔文桥,城市发展最好不是由政客的爱好决定,而是由布达佩斯公民和游客的需求和愿望决定。

安娜·韦恩翻译

视觉:UNStudió 和 Buro Happold Engineering