期待已久的机场铁路连接项目终于启动：从首都到布达佩斯机场的快速通道！

匈牙利正在推进在布达佩斯和李斯特费伦茨国际机场（布达佩斯机场）之间修建快速铁路的计划，预计分两个阶段进行建设。Kőbánya-Kispest 与机场之间的路段可能于 2030-31 年竣工，而连接机场与 Monor 的路段可能于 2033-34 年投入运营。不过，该项目也可以同时进行。根据国民经济部国务秘书 Máté Lóga 的说法，即使按照目前的交通水平，约 40-50% 的航空乘客（每年近 1000 万人）也可能会选择铁路连接。

欧盟官方采购门户网站于周三发布了机场铁路的特许权公告。国民经济部长马尔通-纳吉（Márton Nagy）和建设与交通部长雅诺什-拉扎尔（János Lázár）于 2025 年 10 月 27 日首次宣布了该项目，并确认该线路将以特许经营方式建设，投资额约为 10 亿欧元（约 4000 亿福林）。据 AIRportal.hu 报道，负责经济发展和工业的国务秘书兼布达佩斯机场股份公司董事长 Máté Lóga 在周三的背景介绍会上提供了更多细节。

据 Lóga 称，匈牙利政府已将布达佩斯机场确定为中欧运输和物流网络的战略枢纽。该战略的一个关键组成部分是建设一条连接 2 号航站楼和未来 3 号航站楼的铁路。

将布达佩斯机场与国家铁路网连接起来，不仅可以改善首都的交通，还可以改善全国各地的交通。他补充说，这也有望促进地区旅游业的发展。

计划中的线路将在 Kőbánya-Kispest 和 Monor 之间运行约 27 公里，成为国家铁路网的一部分。一些列车可经机场继续开往 Kelenföld 或巴拉顿地区，而另一些列车则将直达布达佩斯的 Nyugati 火车站。

匈牙利国家铁路运营商 MÁV 将负责制定时刻表和机车车辆。初步研究表明，MÁV 目前拥有并将继续拥有足够的运力为不断增长的乘客提供服务。特许公司与 MÁV 之间的合作将受服务水平协议 (SLA) 的约束。

Kőbánya-Kispest-机场段计划于 2030-31 年完工，通往市中心的列车可能每 15 分钟一班。机场至莫诺（Monor）段可于 2033-34 年开通，每 6 分钟一班。不过，特许公司可能会选择同时修建这两段线路，这样就有可能提前开通。

机场站将建在目前假日停车场的正下方，靠近航站楼。大约 160 个停车位需要搬迁。确保布达佩斯机场在施工期间（尤其是 3 号航站楼同时施工的情况下）保持全面运营是一个关键的优先事项。

其他工程包括从布达佩斯机场获得土地，搬迁由 HungaroControl、HungaroMet 和机场运营商运营的某些设施，这将使项目总成本增加几十亿福林。

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布达佩斯机场 2025 年的旅客吞吐量超过 1950 万人次。初步研究表明，在目前每年 2,000 万的乘客中，40-50% 的乘客将使用这条铁路。特许公司将承担所有开发、融资、运营和需求风险，国家不支付可用性费用，但从运营商处收取特许费。

匈牙利国家将作为财务投资者参与其中，持有 20% 的股份，而特许公司将从国内和国际投资者处筹集其余资金。预计投资总额将达到约 10 亿欧元。35 年的特许经营期结束后，所有权将移交给匈牙利国家。

独立评估将该项目归类为混合型投资，而非传统的新建投资，因为它建立在现有客流的基础上。这降低了融资风险，提高了银行可担保性，对特许经营商和投资者都具有吸引力。

收入将主要来自两个方面：铁路公司支付的轨道使用费和机场乘客在车站上下车的 “站台费”，后者可能占总收入的 80-90%。站台费将与布达佩斯机场的出入控制系统相结合。

初步计算表明，将乘客票价与约 4000 福林的站台费结合起来，铁路服务在价格和行程时间方面均可与出租车和其他公路服务相媲美。

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虽然该项目已经获得了环境许可证，但由于铁路法规的变化，必须重新提交建筑许可证。土地征用将是最低限度的，但国家将实施强制购买。

特许权公告启动了参与阶段，该阶段将持续至 2 月 6 日，之后将有约三家国际和/或国内投标人参与遴选阶段。

项目概述

国民经济部在新闻发布会上证实了这一点：

• 该项目的主要目标是提高国家经济竞争力。
• 调查显示，40%-50% 的布达佩斯机场乘客将改乘铁路和公共交通，这一市场目前每年约有 1000 万乘客，预计还将增长。
• 这条全长 27 公里的电气化双轨线路将从 Kőbánya-Kispest 通往 2/3 号航站楼和 Monor，并与 MÁV 网络连接。工程包括一个新的地下车站、16 座桥梁以及 Csévéző 街的铁路交叉口。
• 工程预计于 2028 年下半年开工。
• 计划竣工：Kőbánya-2/3号航站楼于2030-31年完工，2/3号航站楼-Monor于2033-34年完工。特许公司可根据能力同时建设两个阶段。
• 总成本10 亿欧元。
• 已获得环境许可证；将重新提交建筑许可证。
• 35 年特许权；20% 国有股份，80% 国内/国际财团。期满后所有权移交给国家。
• 将协调铁路连接线和 3 号航站楼的建设，以避免运营中断。

技术细节

全长 27 公里的线路将包括 60 多公里的轨道，根据路段的不同，时速从 80 公里到 200 公里不等。特许公司负责建造 29 座建筑，包括 3 座隧道和 16 座桥梁，其中两座桥梁将跨越 M0 和 M4 高速公路，长度分别为 87.5 米和 44.7 米。该线路将与高压管道和碳氢化合物管道相交，这些管道需要迁移。

特许权获得者将运营和维护该线路 35 年，包括在国家要求时进行升级。申请者必须是注册的专业实体，在过去三年中至少有 1,500 亿福林的净收入来自于交通基础设施，并在过去十年中有相关的项目业绩。

申请截止日期为 2 月 6 日 11:00，同时提交 16 亿福林的投标保证金。遴选标准包括车站使用费、特许权费、项目管理的可用性以及预先批准的人员。

运营商的收入将来自使用该线路的火车运营商以及向在机场站上下车的乘客收取的站台费。政府消息来源建议，从 Nyugati 站到布达佩斯机场的总票价约为 4000 福林，包括车票和站台费。