汽车制造商预计库存过剩将导致 2023 年价格下降

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4月3日瑞银的报告透露,今年汽车购物者可能会看到一些好消息,由于旨在跟上需求的激进生产计划,该银行预计2023年下半年将有超过500万辆汽车进入市场。

重产将在 2023 年底降低汽车价格

UBS的报告,这种“库存的过剩”将给新车的市场价格带来下行压力,为自COVID-19大流行首次开始中断供应链以来在经销地块上看到天价的消费者提供了一些缓解。

“鉴于看涨的生产计划,我们看到生产过剩的风险很高,因此定价压力越来越大。价格战已经在电动汽车领域展开,我们预计它将蔓延到内燃机领域”该公司在发给客户的一份报告中表示。

UBS预计汽车产量将超过销售额高达6%,这将对汽车的销售价格产生重大影响,一些制造商,如特斯拉,已经开始大幅降价,以确保打击市场的库存以可接受的速度出售,以避免库存积累。

尽管车辆价格仍保持历史高位,但新车的平均购买价值却很高连续三个月下降这一趋势可能预示着下半年价格将下降。

2022年底,专家们担心,对即将到来的经济衰退和两年汽车价格上涨的担忧可能会导致“需求破坏”或希望购买新车的人数大幅下降,再加上预计2023年中后期供应过剩,这可能会导致车辆价格大幅下调,从而影响市场。

2020年初的COVID-19大流行开始,供应链的中断—特别是对当今许多现代汽车至关重要的微芯片的中断—严重限制了汽车制造商可以投放市场的车辆数量。

(大流行)時車輛用微晶片大多數產自大流行開始的台灣與中國,嚴重封鎖意味著車輛製造所必需的半導體產業基本上停擺,凍結了大部份廠商投放成品的能力。

果新车市场库存严重短缺,要求经销商在制造商建议的零售价(MSRP)上增加重大溢价,以便带来足够的利润以保持开放。

2021年取消了多达1000万辆计划生产的汽车,2022年又取消了400万辆计划生产的汽车,这意味着消费者可以选择的库存供应极其有限。

市(新车市场)的挤压,需要车辆的消费者转向二手车市场,很快价格也出现了同样大幅度的上涨,在某些情况下,消费者看到了使用甚至损坏了汽车价值通过大流行而上升,而不是随着车辆老化而典型的贬值模式。

2022年全年积极生产汽车,旨在满足对车辆的极高需求,可能会结束汽车价格的通胀,从而为消费者提供可喜的缓刑—但对全球汽车制造商来说,财务状况更加紧缩。

Edmunds的一份报告发现,今年前三个月的利率已创下自2008年大衰退以来的平均最高水平,即使制造商降低价格,这一缓解因素也可能加剧汽车销售。

告发现,新车汽车贷款平均利率已达到7%,创2008年以来的历史新高,2022年Q1汽车贷款平均利率徘徊在4.4%左右,利率上升可能会根据车辆价值为贷款的终身成本增加1万美元以上。

二手车贷款的利率更高,2023 年第一季度新设立的二手车贷款平均利率为 11%,尽管消费者继续为二手车融资高达 30,000 美元或更多。

埃德蒙兹报告还指出,在 2023 年第一季度购买车辆的消费者中,超过 16% 的人承诺每月支付超过 1,000 美元的车辆贷款。

预计到 2023 年利率将保持在较高水平,这意味着担心需求破坏的汽车制造商可能会关注降低利率以让消费者走进大门的交易。

并非所有品牌都以相同的速度生产新库存,这意味着在批次上寻找优惠的消费者可能必须改变对他们所带汽车的期望。

总体而言,亚洲汽车制造商的可用库存少于美国制造商。

Cox Automotive 1月份的一份报告将丰田、起亚和本田列为可用库存最少的品牌,但道奇、克莱斯勒、沃尔沃、别克和吉普的库存最多,为了保持金属移动,价格下降的可能性最大。

总体而言,针对更具财务意识的消费者的低端、经济实惠的汽车的供应量比具有更高价格标签的高端豪华汽车更短。

电动汽车和皮卡车的库存量最高,而紧凑型、超紧凑型和超紧凑型SUV车辆更有可能供不应求。