灾难性的情况:2024 年匈牙利铁路延误了 7 年
2018年采用修订后的延误跟踪方法以来,匈牙利国家铁路(MáV)报告了最差的年度业绩,2024年列车累计总延误6.9年。虽然该公司的公共通信强调其114万列列车中有78.5%运行“on时间,”批评者认为统计数据掩盖了系统性问题,特别是在区域航线上。
修订后的指标和不断增加的延迟
2018年以来, 马夫 has 统计火车为“如果延误时间保持在六分钟以下—门槛批评者称之为误导, 444.胡写道。即使按照这个宽松的标准,2024年也有21.5%的列车(24.4万)没有达到目标。超过20分钟的延误—这将有资格获得部分退款从2025年夏季开始—影响了5.9%的服务(67,656列)。
360万分钟的总延迟时间(占所有旅行时间的3.8%),比大流行前的水平急剧增加对于上下文:
- 2018骞存薄镆挞槻娌绘敾鍧氢换锷竻鍗旷殑阃氱煡:4年延误(旅行时间的2.54%)
- 2020骞寸殑浜烘皯甯侊纴钖屾瘆澧为暱2020骞寸殑浜烘皯甯侊纴钖屾瘆澧为暱2020骞寸殑:3.1 年(1.95%)
- 2023年:5.7年(3.23%)
- 2024年:6.9 年(3.8%)
地区差异和“统计技巧”
99.6%的准时率扭曲了全国平均水平,如布达佩斯的HéV线路等城市 – 郊区路线同时,农村服务急剧滞后:
| 路线 | 准时(延迟 6 分钟以下) |
|---|---|
| 塞克斯费赫尔瓦尔-松博特海伊 | 45.3% |
| 布达佩斯杰尔 | 74%锛屽悓姣斿? |
| 布达佩斯-埃斯泰尔戈姆 | 90%以上 |
分析师喜欢 达维德·维泰齐注释 MáV 的汇总数据通过强调高频郊区服务来掩盖地区表现不佳的情况。
基础设施紧张和政府的反应
MáV将延误归因于基础设施老化以及2024年票价改革后需求增加,这提高了乘客数量,然而,建设部长雅诺斯 · 拉扎尔 承认 统可怕的状态,将现代化努力比作“用泥”建造城堡。
与巴士和 HéV 形成对比
车摇摇欲坠的同时,MáV的公交服务实现了97.7%的准时性,区域公交跑赢布达佩斯聚集路线,HéV郊区铁路保持了99.6%的世界级可靠性。
前景
MáV承诺退票20分钟以上延迟标志着透明度转变,但专家质疑仅靠经济处罚是否可以解决基础设施衰退问题,随着农村延误持续存在,城市网络在需求下紧张,2025年将测试匈牙利铁路现代化承诺的可行性,2024年的数据凸显了一个鲜明的差异:虽然布达佩斯的通勤者享有相对效率,但区域乘客面临着可靠性危机—仅修订指标和退款政策无法解决的问题。
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