突破:地铁巴士系统将改变布达佩斯的公共交通

“地铁公交”线路已准备好在布达佩斯开通,提供快速、频繁的交通到该市的地铁线路,而无需从一辆公交车换到另一辆公交车,布达佩斯市长格尔盖利·卡拉索尼周一表示。

在纪念外围地区加入首都成立 “大布达佩斯” 75 周年之际,卡拉索尼指出,该市某些地区的公共交通尚未提供汽车的替代方案。

示尽管市政府有发展轨道交通的计划,但“由于政府与欧盟关系紧张,仍然存在很多不确定性”布达佩斯公共交通公司BKK一直专注于加强基于数据规划的技术和专业基础,从而产生了一项发展计划,该计划将“极大地改善从外围地区到市中心的交通”, 他在脸书上说道.

布达佩斯市长想到了什么地铁巴士?

统(我们目前所看到的系统),地铁巴士,更正式的名称为快速公交(BRT),已经成为应对日益加剧的交通拥堵的城市的高效公共交通解决方案,而不是依赖于经常与私家车共享空间并因此面临延误的传统公交路线,Metrobus网络引入了专为大容量公交车保留的专用车道,通过将这些车辆与正常交通分开,可以保持可靠的时刻表和快速的旅行时间,从而可以与某些铁路系统相媲美甚至超越。

Metrobus系统成功的标志在于其车站基础设施和所采用的车辆类型,车站通常设计有与巴士地板高度相同的站台,可实现快速上下车,这一功能减少了停留时间,在乘客量达到高峰的尖峰时段尤为重要,Metrobus车队经常使用铰接式或双铰接式巴士,使更多的乘客能够同时运输,在许多城市,自动收费和实时乘客信息也得到整合,提高了效率和用户体验。

在全球范围内,有几起 BRT 运行的典型案例。 伊斯坦布尔的地铁 桥(bosphorus Bridge)连接城市的欧洲和亚洲两侧而享有盛誉,每天承载数十万通勤者,另一个知名的系统是波哥大位于哥伦比亚的TransMilenio,由于其精心规划的路线、频繁的发车以及与其他形式的公共交通相结合,它已成为全球类似项目的标杆,巴西的库里蒂巴早在20世纪70年代就率先提出了公交专用走廊的概念,证明快速交通不一定要依靠火车或电车。

Metrobus系统尽管有许多优点,但仍面临需要仔细管理的挑战,在高峰时段,即使每小时有多辆巴士存在,也会出现过度拥挤的情况,导致车站繁忙,车辆本身拥堵。在较老或密集发展的城市地区,寻找或分配足够的专用车道空间是一个主要障碍,因为它可能涉及重组道路或限制汽车交通。此外,维持庞大的专用巴士车队并确保频繁出发需要持续的资金和详细的运营规划。

尽管如此,Metrobus 模式为寻求快速且经济高效地扩大公共交通容量的城市提供了令人信服的解决方案。建设或升级铁路网络可能成本高昂且耗时过多,而实施 BRT 系统通常需要较少的基础设施工作。通过以地铁建设成本的一小部分提供可靠且易于使用的服务,BRT 允许市政当局解决拥堵问题并减少对私家车的依赖。因此,Metrobus 已成为城市规划中越来越受欢迎的选择,这表明通过战略投资和深思熟虑的设计,城市可以显着增强其公共交通网络和生活质量。

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正如我们几周前所写,好消息:布达佩斯有轨电车线路将进行重大现代化改造, 详细信息请参见此处.