随着中国列车准备驶入布达佩斯-贝尔格莱德铁路线，凯莱蒂火车站对站台进行了升级改造

即将开通的布达佩斯至贝尔格莱德铁路不仅在匈牙利和塞尔维亚之间建立了一条新的战略铁路通道，而且还在重塑匈牙利的铁路基础设施。随着中国建造的低地板电力动车组有望在这条铁路线上运营，布达佩斯的重要交通枢纽之一凯莱蒂火车站也进入了另一个重建阶段。

在欧洲，布达佩斯至贝尔格莱德铁路线的改造工程是中国投资和实施的最大铁路发展项目。

布达佩斯-贝尔格莱德铁路何时投入运营？

1 月 12 日，Keleti 火车站 12 号和 13 号轨道之间的站台开始重建，标志着该站无障碍设施升级改造迈出了重要一步。

根据MÁVINFORM 公司的消息，从代莱雅扎-凯莱比亚-贝尔格莱德方向出发的客运班次今后将使用这些站台。该项目的目标是建造一个高度为 55 厘米的无障碍高站台，完全符合欧洲铁路标准。

工程的时间安排被认为是有利的。由于南部铁路环线的建设正在进行轨道封闭，目前从匈牙利西部出发的大部分长途班次都以 Kelenföld 为终点站，从而减少了凯莱帝站的客流量，使重建工程能够顺利进行。

此次重建具有明确的战略意义。一旦完工，凯莱蒂将能够接收中国制造的 Soko（猎鹰/擎天）电力动车组，塞尔维亚铁路运营商计划在布达佩斯-贝尔格莱德线路上部署这种动车组。

虽然这些列车采用了低地板设计，但它们与匈牙利常用的机车车辆不同，因为它们没有可展开的台阶。因此，必须对站台高度和列车地板进行精确调整，这就需要对站台进行改造。

该项目还产生了额外费用。凯列蒂火车站最近于 8 月份进行了翻修，当时站台铺设了新的路面。后来发现，升级后的站台与中国制造的列车不兼容，需要进一步重建。

因此，改造这两个站台将额外花费 3 亿福林（约 77 万欧元）。匈牙利当局表示，出现这一问题的原因是塞尔维亚方面没有及时向 MÁV 提供足够详细的技术规格，导致重新设计不可避免。

布达佩斯-贝尔格莱德铁路匈牙利段主要由中国贷款资助（85%），现已完工，目前正在进行2026年初的测试。该铁路线已升级为双轨，设计时速高达 160 公里，是匈牙利几十年来最重要的铁路现代化项目之一。

全长约 350 公里，其中匈牙利段（166 公里）位于布达佩斯和凯莱比亚之间。该项目的部分工程由欧盟共同出资实施，而塞尔维亚段线路则在诺维萨德（Újvidék）站悲剧导致延误后，于 2025 年 10 月正式开通。

匈牙利段的建设工程已经完成，目前正在进行试运行。据亚诺什-拉扎尔（János Lázár）称，如果最终的技术和安全审批获得通过，预计将于 2 月 27 日开始提供定期服务。

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12 号和 13 号轨道之间的站台长约 300 米，宽约 6 米，重建面积近 1,800 平方米。工程包括

拆除工程预计将持续到 1 月底，而施工计划将于2 月底完成，与布达佩斯-贝尔格莱德线路定期客运服务的计划开通时间一致。

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