10年布达佩斯将有地铁5号线?

5条地铁线路的讨论已经越来越多,这条高铁线路与原布达佩斯地下线路的不同之处在于,它将通过城下隧道连接城市南北的通勤铁路线路, 害虫 报告。

7至10年时间里,布达佩斯发展中心首席执行官达维德 · 维泰齐(Dávid Vitézy)谈到,在地铁4号线建设和3号线改造之后,建设第五条地铁线南段通往卡尔文广场的第一条地铁线,这将是下一个欧盟预算周期的重大地铁投资。

1970年代,地铁网络规划中早在第五条地铁线路,但当时,其概念与现今不同,原本现今地铁4号线的路线会是地铁5号线的路线,而4号线则是从阿尔贝法尔瓦出发,但在1980年代,他们把两个规划的编号和建成日期互换,因此在1980年代,5号线的构想是将阿尔贝法尔瓦与波马济路连接起来,两次穿越多瑙河:一次在切佩尔,一次在玛格丽特岛,他们已经计划与凯莱蒂火车站连接。

这条线在首都规划中被称为“横线”,其建设计划是在千禧年伊始之后进行的。

1988年布达佩斯的布局规划中写道:

“所谓的横线已经纳入早期的规划,但还没有真正的详细规划。交通发展规划中包含的新想法是布达南部穿越多瑙河的线路,新的南部终点站是瓦尔加杰内广场(今天的布达福克、瓦罗沙兹广场)。 […]”

我们还有一些关于布达佩斯地铁线路的其他文章。 地铁3号线改造段 去年开始运营,其中之一 车站可能以匈牙利第一任总统的名字命名.

然而,这将是一条经典的地铁,其特点类似于2号线和3号线,而不是通勤铁路的地下连接。

1970年代初,他们还曾想过,切佩尔和拉克韦夫通勤铁路的地下延伸段,也曾想过类似地延伸到市中心,就像圣安德烈通勤铁路的巴特亚尼广场延伸段一样,在卡尔文广场地铁站建设期间,通往洛尼耶街的地下通道,已经被设计成随着时间的推移,与通勤铁路总站相连。

5条地铁线路不应是独立的地下高速铁路,而应是连接两条南部和圣安德烈通勤铁路线的想法诞生于1990年代末,自2009年起被纳入布达佩斯交通发展计划,2018年11月,政府决定准备投资,并指定137亿美元用于全面规划。

Dan这条地铁会是什么样子呢?通过连接通勤铁路线,从Ráckeve到Szentendre之间将创建一条单一连贯的高速铁路,这样人们就可以在全线通行,而无需下马,找到一条连接线,此外,一些郊区铁路服务也将能够从匈牙利国家铁路线穿过隧道,这样在南部,将有Kunszentmiklós-Tass线的直接连接,在北部,埃斯泰尔戈姆铁路线与首都中心的直接连接。

1条在许多大城市试用和测试的解决方案,是高速铁路和高速有轨电车线路的交叉,地铁5号线将在地面路段使用今天的通勤铁路车道,但将在市中心下方的地下隧道中运行,就像其他地铁一样。

1期,将对现有的拉克韦(H6)和切佩尔(H7)线段进行全面翻新并向北延伸,两条线将在科兹瓦戈希德下滑至地表以下,然后继续沿博拉罗斯广场到达卡尔文广场,这个临时终点站已经让居住在佩斯南部地区的人们可以进入地铁3号线和4号线,伴随而来的是圣安德烈(H5)通勤铁路正在升级至相同的技术标准。

2期工程,地铁5号线将完工,在佩斯市中心下方隧道施工,这将连接卡尔文广场与奥布达,同时接触阿斯托里亚、奥克托贡、纽加蒂火车站和科洛西广场。

显目前有多少交通问题将通过雄心勃勃的计划得到解决,因为它将把圣安德烈、切佩尔以及佩斯和切佩尔岛南部地区与布达佩斯公共交通骨干网络连接起来,只需一条线路需要建设,规划中的线路就跨越了所有较旧的地铁线路和主要有轨电车线路,更不用说铁路连接的可能性了。

188bet官网当然,这需要用既可用于当今通勤铁路线,也可用于地下,甚至铁路线的车辆来取代过时的车辆。

无论如何,政府和布达佩斯发展中心希望利用欧盟资金来实施。该项目的实施可能会在 2023 年左右开始。