145年前佩斯和布达之间的第一列火车运行

1877年10月23日,匈牙利最重要的铁路桥在布达佩斯南郊开通,仅为铁路交通服务了36年,原有结构的建造引起了很大争议,随后又发生了几起诉讼。

匈牙利第一座多瑙河大桥

1877年10月23日通车的连接铁路桥(Osszekötome vasúti híd),从而在全国两地之间建立了一条铁路连接,在此之前,多瑙河匈牙利段上还没有铁路桥。, 佩斯布达写道.

1860年代,关于应该在哪里进行这种连接有很多争论,大家都设想连接北方的铁路线,沿着现在的玛格丽特大道、玛格丽特桥和圣伊斯特万大道路线,然而,1869年,政府决定支持南线。

MáV当时已经投入运营的原因之一,其线路从前若泽夫瓦罗斯站开始,对政府来说也很重要,横跨多瑙河的铁路不应该由私营铁路公司管理。

1方面,如果北部的连接线建成,它将连接两条私有铁路,不会与MáV网络连接;另一方面,在北部,他们想实施其他计划,玛格丽特大桥和优雅的大大道(纳吉科鲁),因此更喜欢更长、更昂贵的南部连接线。

(Csepel),也有将铁路运行到更远的地方,但最终还是决定沿着一条路线走近城市,为马夫新建一个中央火车站的想法也同时被接受,但当时中央车站并未启用,但多年后,即1884年,即现在的凯勒蒂火车站。

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程没那么容易

1873年动工,建设并不顺利,匈牙利当局与法国企业家之间的关系向末日恶化,而负责的法国工程师在发生水爆事故后迅速被遣返,而他无法在匈牙利承担责任,这加剧了这种情况。

且项目结束时,大家都在起诉大家:法国人在巴黎互相起诉,匈牙利政府在国内起诉,争议是承包商如果做好工作本来可以收到的一大笔钱,但匈牙利方面却扣留了。

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就职典礼

1877年3月31日, 尽管中断, 法国承包商完成了工程, 但移交直到年底才发生, 开幕本身在1877年10月25日在费瓦罗西Lapok报告:

“连接的铁路桥从前天起就开始被行人使用,特别是普罗蒙托和泰特尼的居民往返首都。这座宏伟的铁路桥在整个多瑙河地区是无与伦比的,由工程师雅诺斯·费克特哈齐 (János Feketehazy) 设计,正如已经提到的。炼铁厂是由巴黎 Cail and Co 工厂制造的,是一项非常坚固的工作。”