3号航站楼的建设将于2025年在布达佩斯机场开始

得益于适当多样化的航空公司和乘客组合,最近被任命为布达佩斯机场 Zrt 首席执行官的新任首席执行官克里斯·丁斯代尔 (Chris Dinsdale) 预计交通恢复速度将比该地区其他机场更快。在采访中 机场胡中,他表示新客運大廳可能於2025年動工,他們希望暫時重開1號客運大樓直至此時,並增加一個碼頭,計劃中的多層停車場將建設在稍微不同的位置,並在其位置規劃一個複雜的公共交通樞紐,將與未來的鐵路車站相連。

在未来几年及以后、未来 3-5 年内,布达佩斯机场和您个人面临的最大挑战是什么?

空(机场)的中长期战略进行改写,我们需要重新审视我们早期的目标和愿景是否仍然正确,还是需要被取代,危机已经覆盖了一切;我们必须调整我们的理念、优先事项、业务计划和发展时间表,我们也不能忽视全球趋势;可持续性、用户体验、数字化、不断变化的通信平台等等,都是在日常基础上塑造我们的运营,我们必须在这些领域继续发展,并以接受变革的开放思维来审视它们,我们一直设定着雄心勃勃的目标,这些目标推动并塑造了整个公司及其生态系统,我们已经经历了非常艰难的两年半,我们从这些事件中得出了很多结论,这最终改变了我们的企业文化和方法,我们需要在2021年打开一个新的一页,团队已经为此做好了准备。

除了众多的挑战之外,危机是否也为布达佩斯机场创造了机会,例如附近首都机场之间的区域竞争?这些是什么?您计划如何利用它们?

布达佩斯机场正在与该地区及其他地区的其他机场不断竞争,航空公司根据盈利能力决定运营哪些目的地。航空公司有能力创造需求,因为它们销售最有利可图的目的地。虽然其他机场在 2021 年提高了价格,但 BUD 保持不变,并与 2020 年已有的航空公司一起制定了一项新的多年激励计划,旨在支持快速复苏。

由于全球大流行以及大流行之后,机场必须面临哪些新挑战?这场危机能否有赢家?布达佩斯机场如何定位自己,以确保其以最佳状态摆脱危机?

作为我们正常运营的一部分,机场很可能不仅在短期内而且在未来都必须遵守各种卫生法规。这意味着,例如,之前采取的一些措施可能需要长期维持,或者需要在旅行前或抵达时检查乘客的疫苗接种和新冠病毒检测。

几个月来,我们一直在为预期的交通量增加做准备,而过去两年,机场已经实施了大量开发项目;比以往任何时候都多。一个新的客运码头,重新配置和翻新了内部空间,扩大了容量,同时翻新和扩大了基础设施。我们正在与我们的服务合作伙伴(主要是地面处理人员)不断讨论如何执行多个乘客流程,例如办理登机手续、行李装载/卸载和公交车服务。

示目前我们看到的,但未来几个月也有可能带来新的措施。

匈牙利、外国和航空公司的法规仍在塑造重新开放的条件;我们必须适应这些。因此,灵活性将是未来一段时期的关键;能够快速适应当前非常流动的环境的机场将比其他机场具有竞争优势。

从长远来看,可持续发展必须是我们首要关注的焦点之一。这里我不仅指碳排放和尽快实现净零排放,还指可持续发展的许多其他方面。这些方面包括我们对水资源、废物管理的影响,最重要的是,对靠近机场的社区的影响。我们的关系是一种共生关系,相互依赖。因此,机场必须继续做出并加大力度,以确保不会对这些社区产生不当影响。这将是一个重点领域,也是双方需要齐心协力寻求妥协的领域。

您如何看待未来几年该地区内部和区域之间的竞争?布达佩斯机场能否从旅行需求和习惯发生变化的事实中获利?哪些细分市场的复苏可能更快,以及这个过程可能需要更长的时间?

最终,我们所有工作的主要目标之一是乘客应该享受旅程,并且我们必须在区域和欧洲层面具有竞争力。7年来,我们7次获得该地区最佳机场奖,在货运方面,2020年和今年头几个月的创纪录数字证明了一切。这表明我们过去做过很多正确的事情,但正如前面讨论的,过去几年给我们在剧烈变化的环境中提供了宝贵的教训。

正如您所说,大流行显然会影响旅行习惯。主要由在国外工作的朋友和亲戚来访的部分占布达佩斯机场 2019 年交通量的 41%;预计最快的返城时间也将适度快速恢复,这是 2019 年 35% 的主要部分。另一方面,商务旅行和长途交通可能会在未来几年缓慢恢复,但这些在 2019 年仅分别占 18% 和 5%。这里我指的是 2019 年交通量,因为这是我们最后一个 “正常”运营年。

我们很幸运,因为由于上述乘客组合,我们可能会比竞争对手恢复得更快,并且始终确保有利的、多元化的航空公司组合,我们在国内航空公司和“低成本”航空公司之间保持健康平衡,这两家公司都占我们的乘客组合的 50% 左右。

2号航站楼提供的当前框架下是否有可能扩大值机和安全检查能力,或者下一步是建设新航站楼,建设需要多长时间?如果您预计2019年的流量将在2022-23年之前返回,正如之前的声明和国际专家的估计所预测的那样,您什么时候必须开始该项目?

2B航站楼一侧,我们去年扩大了安检能力;因此,目前A侧有8条安检车道等待乘客,B侧有10条,A侧有可能再建立两条车道,重建显着的值机大厅,我们正在努力操作取代值机柜台的新技术,这就是我们安装自助行李投递系统的原因,乘客可以自行标记行李,通过放置在皮带上将其发送到行李分拣设施,从而加快值机进程,缓解他们的旅程,这些单位的好处是,您以后也可以将其放置在航站楼外的区域,甚至偏远的地方,例如市中心的乘客旅程将继续发展,我们必须在这些变化中成为领跑者。

从开工到新3号航站楼竣工,我们计算的周期约为3年,具体取决于分阶段建设的程度和无缝运营。根据目前的预测,新航站楼主区的建设可能会在2025年开始,但这一时间表将受到复苏速度和结构的推动,因此可能会发生变化。

话虽如此,在新航站楼竣工之前,我们确实有意暂时重新开放1号航站楼,并增加一个码头以增加容量并改善乘客体验。我们原计划今年重新开放T1,但由于疫情,这也被推迟了,就像新航站楼和相关基础设施的建设一样,但我们希望尽快获得所需的许可证。

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