布达佩斯的停车危机:人们越来越一致认为这座城市不再适合驾驶
斯(Budapest)的汽车数量不断增加,导致停车场变成了一场日益严重的危机,公共空间有限,需求不断增长,造成普遍的挫败感。为了解决这个问题,城市领导人正在引入更高的费用和新的限制,这标志着向阻碍汽车使用转向公共交通,骑自行车和步行。然而,这些措施可能不足以应对城市不可持续的停车和交通系统带来的更深层次的挑战。
参与布达佩斯交通的车辆数量正在稳步上升,而可供停车的公共空间保持静态。对此,该市和各区正在提高停车费,承认市中心轻松驾驶和停车的日子已经屈指可数了。
据 指数中,公共街道上的停车被视为一个重大问题,占用了可以重新利用的空间,以获得更有效的利用。这一概念也在市长候选人中得到了强调 达维德·维泰齐的竞选活动,激励了跨党派的区领导重新思考停车政策,目前布达佩斯23个区中有13个区(1.3区和5.14区)运营收费停车系统,外围区尚未实施收费最昂贵的区域—如维齐瓦罗斯、乌吉利波特瓦罗斯、泰雷兹瓦罗斯和若泽夫瓦罗斯—收费高达600福林(HUF)1.5 欧元)每小时,并有三小时停车限制。
建议加价和周末收费
尼(Gergely Karácsony)市长提议进一步提高停车费,并在收费区引入周末收费,他还旨在终止绿牌车辆的免费停车,他认为这种特权不成比例地有利于富裕的车主,而牺牲了其他计划,包括使用公共交通的激励措施,例如折扣和订阅福利。
区级解决方案
几个学区已经实施了变革,以解决可用停车位与需求之间的不平衡问题。例如,特雷斯瓦罗斯引入了居民专用停车区,并扩大了付费停车区,以减少非居民汽车的涌入。他们还通过购买自行车补贴和学生免费年票来促进替代交通。
5年增15万辆车 但区领导承认停车供应赶不上—民间组织主张更勐烈措施,包括非居民停车费翻倍、当地人成本逐步上调。
来自郊区的压力
雪上加霜的是,在布达佩斯高楼价的推动下,来自郊区的交通量不断增加。许多通勤者在郊区停车并继续使用公共交通。作为回应,像若泽夫瓦罗斯这样的地区大幅提高了居民的停车许可证费用,开创了其他地区计划从 2025 年开始效仿的先例。
呼吁系统性变革
布达佩斯停车危机的根源在于汽车数量过多,现有措施只能部分解决这一问题。布达佩斯交通计划概述了雄心勃勃的目标,旨在到 2030 年将汽车使用率从出行的 35% 减少到 20%,同时增加公共交通、骑自行车和步行。实现这一愿景需要城市如何实现交通出行,优先考虑可持续和高效的交通而不是汽车依赖。
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