由于缺乏可用的火车,匈牙利国家计划大幅削减 HéV 关键线路的服务
HéV(郊区铁路)三大通勤线路—H6、H7、H8—因功能列车短缺,国家准备减少服务,高峰时段,这些线路的运力在H6(拉克韦夫)上最高可下降18%,在H8(哥德勒)上可下降23%,在H7(塞佩尔)上可下降12%,列车平均车龄近50年,没有新购预算,自2016年国家从布达佩斯控制HéV线路以来,车队进一步恶化,能够运行的列车减少。
车队不断恶化,容量减少
据 高压气压中,(HéV)的国有运营商MáV ForeHéV Plc再次诉诸减少列车数量和整体运力,就像去年年底所做的那样,消息人士称,布达佩斯市和布达佩斯交通中心(BKK()强烈反对这一计划,尽管如此,新的时间表预计将在12月中旬或1月初生效,初步计划表明,自去年以来,情况已经恶化。
题源于车队老化,自2021年计划因缺乏资金取消以来没有订购新列车,由于运营列车减少,马夫-舍夫被迫大幅削减拉克韦夫(H6)、哥德勒(H8)和切佩尔(H7)线路,根据内部文件,与目前运力相比,每日可用的列车将减少四列。
今年的情况反映了 2023 年底发生的事件 揭露 78辆列车将仅有74辆可供服务,去年,该公司调整了H5和H6线的时间表,试图更好地分配其有限的资源。
2024/2025 HéV 时间表的两个计划
2024/2025 年,MávfishHéV 提出了两项计划。在 “阿”提案、在H6线高峰时段,往返于特克尔和科兹瓦戈希德的每隔一秒列车将以三节车厢而非六节车厢运行,运力减少50%,这意味着在高峰时段总体下降18%,H8线也将出现类似的减少,部分列车从六节车厢削减至三节车厢,导致上午运力减少13%,下午运力减少23%。
的 “计划 h7(csepel)线路进一步削减,该线路的列车在上课时间每7.5分钟一班,而不是目前的6-7分钟,高峰时段运力下降12%,这将是h7的第二次削减,对从csepel到市中心的通勤者产生重大影响。
布达佩斯和 BKK 反对该计划
尼(Gergely Karácsony)市长领导的布达佩斯市与BKK一起反对拟议的服务削减,但几乎没有法律追索权。削减将进一步使从郊区通勤到市中心的公共交通紧张,可能迫使更多人上车,加剧交通拥堵并增加对环境的影响。
HéV的减少时间表虽然在2024年初实施,由于火车短缺,被标记为“临时,”现在看来这些削减可能会成为永久性的。计划中的服务减少预计将导致受影响线路过度拥挤,一些列车在高峰时段的运力达到70%甚至90%—远高于BKK规划指南所概述的理想最高70%。
所有有关改进的计划均已取消
HVG写道,缺乏改进与国家接管HéV网络时做出的承诺形成鲜明对比。当时,政府承诺对车队进行现代化改造,改善基础设施。2018年的一项政府法令要求用近100节新车厢全面更换HéV车队,但由于资金短缺,招标过程被推迟,最终于2021年取消。虽然建设和交通部长雅诺斯·拉萨尔承诺HéV升级将于2023年开始,但这些计划此后已被取消。
另请阅读: