尽管表面上看，布达佩斯的出租车司机们入不敷出
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长期以来，布达佩斯出租车司机的收入一直是人们猜测的话题。现在，通过全面的数据收集，我们可以更清楚地了解诚实守信的司机每月的实际收入。虽然总收入乍看之下可能超过 100 万福林，但在履行所有义务后，实际收入要少得多。
出租车司机常常让人羡慕不已–他们在城市中自由穿梭，与乘客聊天，工作时间看似灵活。但实际情况却更为复杂：他们的收入波动很大，等车的时间可能很长，要想真正赚钱，他们往往需要上夜班。
过去一年，匈牙利的出租车市场发生了重大变化，新的技术驱动型企业进入市场、车费上涨和监管变化都影响了运营和收入水平。向农村地区的扩张和数字服务的增长正促使传统出租车提供商做出调整。2024 年，Uber 在阔别七年后重返布达佩斯，与őtaxi 合作。作为符合当地法规的黄色出租车，Uber 以固定价格合法运营，其功能更像是一个技术平台，而不是通过价格进行竞争，这对司机来说是一个潜在的新客源。基于应用程序的服务提供商 Bolt 仍是布达佩斯的主要参与者，它以具有竞争力的佣金制度吸引司机。传统公司（如 Főtaxi）也占据着有利地位–Bolt 和 Főtaxi 的收入总和占到市场的一半。2025 年春，Főtaxi 开始向农村地区扩张，在索尔诺克（Szolnok）推出了数字服务，以扩大其在全国的影响力。
票价不变–涨价建议被否决
市政府和出租车行业代表最近就提高车费问题举行了会谈，但市政府官员拒绝了这些提议，因此目前的定价仍然有效：
- 1,100 福林 基本票价、
440 福林/公里，按距离计费、
110 福林/分钟的等候时间费。
根据Telex的一份报告，守法纳税的出租车司机面临的压力越来越大。他们的成本持续上升，而收入却停滞不前，甚至由于市场过度饱和和无证经营者的竞争而下降。
成本和收入
遵守规则的司机面临着大量开支，包括调度费、租车费、维修费、燃油费和税费。根据 Telex 的估算，要赚取每月65 万福林的净收入，需要工作约250个小时，即25 个班次，每个班次 10 个小时。虽然每日毛收入在 5 万至 7 万福林之间是一个现实的目标，但扣除开支后，收入就少得多了。有些司机设定了每日收入目标，只有在达到目标后才会结束工作，无论需要花费多长时间。
市场供过于求，前途未卜？
根据 Telex 的消息来源，布达佩斯目前有7500-8000 名出租车司机持有有效驾照。行业代表呼吁将这一数字减少到6500 人左右，以缓解市场压力，改善生活条件。
出租车司机利益保护组织于 1 月 15 日在英雄广场举行了一次抗议活动，吸引了约200 名司机参加。他们的目标是强调，虽然每月总收入可达 100 万福林，但扣除开支后所剩无几。据参与者称，车辆保养、燃料和其他费用可能会消耗掉他们收入的80%。
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