重建伊丽莎白桥 50 号弯

在当时,这是一种轰动。据 szeretlekmagyarorszag。hu 报道,23 年来没有建造过类似的桥梁。

多瑙河上伊丽莎白大桥的修建是匈牙利结构工程师和业界的杰出表现:移交后,它保持了近四分之一个世纪的世界纪录,保持了七十年的多瑙河纪录,并且唯一一座没有河码头的过河桥梁。

Empress Elizabeth的名字命名,但遗憾的是,她无法看到就职典礼,因为她在日内瓦被谋杀,1898年,自从1945年1月被撤退的德国军队炸毁以来,已经过去了近70年,直到1964年重建。

其建设(以及弗朗茨·约瑟夫大桥)受第十四号法案监管。 1893 年,两座桥梁的国际设计招标中收到了 74 个计划,其中 15 个是匈牙利计划,但也有一些美国、意大利、奥地利、德国和法国的计划。

标(1894年举行)由埃斯林根机械厂的总工程师Julus Kübler与Eisenlohr和Weigle(来自斯图加特的建筑师)一起赢得;然而,电缆桥的计划无法投产选择链桥的计划是有实际原因的:铁制品不是在国外制造的电缆,而是可以通过家务劳动用家用材料生产,该部的决议引起了专业人士的激烈争论,最终在伊丽莎白桥建成后受到限制并获得了全世界的认可。

这座桥在当时确实引起了技术轰动:它横跨多瑙河,全长290米,没有河码头。实施计划由奥雷尔·切凯利乌斯 (Aurél Czekelius) 领导的贸易部制定,其美学外观赞扬了建筑师维吉尔·纳吉 (Virgil Nagy) 的设计,使用了世纪之交的最新结构。

1898年春招标后仅数年便动工,延误的主要原因是佩斯市中心的城市规划周围混乱,由于大桥的轴线必然要与哈特瓦尼街(今科苏斯拉约什街)相连,某些建筑的破裂不可避免地阻碍了两个有价值且引人入胜的建筑:旧佩斯市政厅和内城教区教堂。

1903年秋天建造完成;大桥于1903年10月16日通车,十年后,电车也在桥上运送人员,重达11.170吨,总造价超过1250万克朗。

Elizabeth Bridge原来的形式可能成为多瑙河女王不到40年:德军于1945年1月18日炸毁了这座桥,四项指控中只有一项爆炸;佩斯上的桥头堡仍然矗立着,提醒大家战争的破坏,直到新桥开始建造。

桥(Danube bridge),是布达佩斯最后一座被翻修的多瑙河大桥,是否值得在旧地修缮旧桥,还是应该建造一座全新的桥,颇受争议,最后根据帕尔 · 萨沃利的计划,在1961年至1964年间进行了重建。

1964年11月21日更新桥(比旧桥宽近10 m)通车,但由于电车的动态效应,大桥开始开裂;地铁2号线建成后,电车运输在该桥终止主要是因为这个原因。

1963年至64年间重建的桥梁的照明由杰尔吉 · 维泰兹 · 查卡尼设计并实施,今天的泛光灯于2009年10月准备就绪,并于1964年11月17日正式作为礼物,日本承担了一半的费用。

基于文章 www.szeretlekmagyarorszag.hu 
费雯·帕斯泰翻译

照片:Zsolt Szigetvary 的 MTI