欧洲四家主要廉价航空公司抗议欧盟气候一揽子计划
易捷航空、瑞安航空、Jet2 和威兹航空等四家航空公司以及清洁移动集团 T&E 呼吁对所有从欧洲机场出发的航班适用平等规则,无论其目的地如何,以便欧洲采取措施有效实现航空业脱碳到2050年。
其Fit for 55一揽子计划的一部分,欧盟委员会提议改革航空排放交易体系(EU ETS)规则,但草案未能解决大部分航空排放问题,其中超过60%的排放发生在欧盟以外的航班上,仅出发的长途航班仅占所有航班的6%,但产生了欧洲航空排放量的51%。
2050年航空业脱碳,T&E和四家航空公司表示,这一努力在所有参与者之间平均分担至关重要,不应给予任何豁免,特别是不给予运营转机和长途航班的航空公司,因为一些长途航空公司和相关枢纽机场要求他们为长途航班提供ETS和可持续燃料成本补贴的要求是不合理和不合理的。
所有飞往非欧洲经济区目的地的航班均应包含在欧盟排放交易体系中。就目前情况而言,欧盟内部承运商的排放量中有 80-90% 包含在 ETS 中,而长途承运商仅为其 19% 左右的排放量购买积分。
一些航空公司声称,雄心勃勃的气候法规可能会被部分行业避免,从而导致碳泄漏。当航空公司通过将排放转移到其他地区来避免支付清洁燃料或碳排放交易体系配额的额外成本时,就会发生碳泄漏。 研究 已经表明,其中一些说法毫无根据,欧盟没有理由不对其领土上的所有离境航班实施气候措施。
T&E执行董事威廉 · 托茨,说:
“飞往马德里或布达佩斯的人必须缴纳碳税,但前往纽约或新加坡的污染严重得多的人可以免税,这是荒谬的。长途航班产生最大的一大块航空排放和尾迹。现在是欧盟结束这一异常现象并开始解决其碳市场中所有航空排放问题的时候了
迈克尔·奥利里 (Michael O’Leary),瑞安航空集团首席执行官 说:
“虽然所有航空公司都声称致力于脱碳,但行动胜于雄辩。至关重要的是,立法提案,例如”适合 55″一揽子计划,平等地适用于所有航班,无论目的地或距离如何。没有理由豁免任何航班,特别是污染最严重的间接航班,需要至少 2 趟航班才能到达目的地,和/或转乘长途航班,这些航班仅占欧洲航空旅客的 6%,但超过欧盟航空旅行二氧化碳排放量的 51%。”
约翰·龙格尔 (Johan Lundgren),易捷航空首席执行官,说:
“航空需要采取更多措施来应对气候变化,这就是我们倡导零排放技术的原因。但这意味着整个行业都必须发挥自己的作用,这包括长途航空公司,这就是为什么我们不能允许欧盟新法规的豁免。”
维兹航空集团首席执行官约瑟夫·瓦拉迪 (József Váradi) 说:
“威兹航空敦促所有航空公司在航空业脱碳方面发挥自己的作用。””适合 55″政策为航空业应对气候变化提供了机会,但要有效,这些措施必须适用于所有出发航班,无论最终目的地如何。我们不应该被欧洲大型传统航空公司提出的毫无根据的碳泄漏声明所吸引。如果他们有办法,他们低效、枢纽和辐条的长途运营将不受该政策的约束。碳不会停留在欧盟边境。”