2019年奥斯陆只有一名道路事故的致命受害者,布达佩斯就是榜样
BKK前任负责人达维德 · 维泰齐(Dávid Vitézy)计划以奥斯陆为例介绍他的布达佩斯零愿景计划,由于挪威首都交通量大幅减少,道路事故的死亡受害者人数几乎为零,布达佩斯每年有近50人死于道路事故。
维泰齐在一份报告中写道,1975 年有 41 人死于道路事故,2019 年有 1 人因此死亡,他驾驶他的小型货车撞上了奥斯陆电车站旁边的栏杆 脸书帖子的,《晚邮报》的一篇文章,这是自二战以来第一次,受道路事故影响最严重的群体中没有人15岁以下的儿童,单身骑自行车的人,单身行人2019年在挪威首都,他们是汽车中心城市开发最濒危的,因为缺少人行横道,人行道,骑自行车的人车道,过高的速度限制和宽车道匈牙利35-40%的受害者要么是行人,要么是骑自行车的人,而事故85%是由乘用车司机造成的,报告 指数.
Vitézy的说法,奥斯陆的受害者人数较少是由于他们积极减少交通,其目标专门是减少道路死亡和重伤受害者的人数 事故 到零。许多城市称之为愿景零项目。奥斯陆的许多道路被封锁与汽车相连以实现这一目标,并在其位置上修建了步行街和自行车道。从首都撤除了街道上的七百个停车位,认识到廉价的公共停车是问题的一部分。价格被提高。通过交通大多被推出市中心,释放的空间被用来修建新的公交车道和更安全的自行车道,在短短几年内,在主要道路上,速度限制被降低。司机更加注意,在不诱使他们超速的道路上行驶得更慢,防御性更强。
的减少 交通 在布达佩斯,通常是在环境保护和气候变化方面提出的,尽管事故数量和死亡或重伤受害者人数的减少应该同样重要。道路、公共场所的分布、车道的宽度、适当宽的自行车道都影响着城市的安全程度,人们上车的诱惑程度,如果上车,他们速度的诱惑程度。
KSH 2019年的数据,虽然布达佩斯仅比奥斯陆大2.5倍,但今年前三季度道路死亡人数比挪威首都高35倍,2018年道路死亡人数为49人,重伤人数为819人,维也纳与布达佩斯规模相近,但受害者人数是匈牙利首都的三分之一,每36,000人中就有一人死于道路事故,这意味着布达佩斯人的死亡可能性是伦敦人的两倍,是维也纳人的三倍,是奥斯陆人的20倍,维泰齐认为是时候开始布达佩斯零愿景项目了。