一个世纪前：第一辆公共汽车穿过布达佩斯的链桥

2024 年 10 月 1 日，我们迎来了一个里程碑式的纪念日：第一辆公共汽车穿过链桥，开启了布达一侧的常规服务。虽然现在车辆在佩斯和布达之间轻松穿行已是家常便饭，但在 20 世纪初，这在技术和基础设施方面构成了巨大挑战。即使是桥面的轻微倾斜也对当时的技术造成了很大的障碍。

虽然布达佩斯在第一次世界大战后于 1921 年恢复了公共汽车服务，但最初仅限于佩斯一侧。薄弱的发动机和桥梁结构的局限性导致过桥困难重重。链子桥的桥面从中间升起，尤其令人头疼。早些年，甚至需要在马拉电车上再拴上一匹马，才能将电车拉到桥面中间。据PestBuda 称，20 年代初使用的公共汽车根本没有足够的动力来完成这项任务。

直到 1924 年 8 月，才进行了一次严肃的测试：两辆公共汽车同时驶上链桥，以确定该结构是否能承受它们的重量，以及它们是否能相互超越。当时的报纸，如《Ujság》，以戏剧性的笔触描述了这一事件，称大桥在公交车的重压下 “哭泣和哀鸣”。虽然测试最终取得了成功，但也暴露出了一个局限性：车辆无法在桥塔下互相通过–总是要等对方先行。

常规服务的推出和布达的失望

1924 年 9 月 27 日，第一条通往布达的定期公交线路终于开通，该线路位于克里斯提纳广场和佩斯一侧的 Vilmos Császár 街（现为 Bajcsy-Zsilinszky 路）之间。但是，布达的居民却感到失望：旧的公共汽车一直开到城市公园，而新线路的终点站却离这个受欢迎的目的地很远。Magyarország 》上的一篇文章指出，由于公交车过于拥挤，换乘导致严重的时间损失，因此承诺的连接 “只是理论上的权利”。

技术挑战和巴士类型

并非所有公交车都能通过链桥。只有汽油车才能通过，当时使用的电动双层巴士无法通过斜坡。1926 年，市立法委员会成员卡洛里-沃尔夫（Károly Wolff）对大桥的压力发表了评论：

“每当我走过链桥前往议会，一辆装有充气轮胎的公共汽车隆隆驶过，整座桥就开始摇晃。我曾两次目睹大灯从柱子上掉下来”。

新时代的开始

链子桥上公交车的开通和布达第一条线路的开通标志着布达佩斯公共交通历史的转折点。一个世纪前取得的进步为现代交通铺平了道路–如今，很难想象首都两边没有直接的联系。

布达第一批公共汽车的故事提醒人们，进步总是伴随着挑战、创新和坚持不懈，即使是 “哭泣的链桥 “也能适应新时代。

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