Hetzmann Mercédesz

欧洲最大的廉价航空公司之一瑞安航空（Ryanair）宣布了另一项重大决定：由于税收和机场费用增加，该公司将取消或减少在多个国家的航班。此举将主要影响西欧和北欧的繁忙机场，而包括匈牙利在内的中欧和东欧实际上可能会从这些变化中受益。 根据欧洲新闻社报道的航空公司声明，这一措施对西班牙、法国、德国、奥地利、爱沙尼亚和拉脱维亚的打击最大。虽然预计立陶宛的航班不会停飞，但瑞安航空表示，由于维尔纽斯和帕兰加机场的税收大幅增加，该公司将不会扩大在立陶宛的业务。 机场收费和国家税收上涨 瑞安航空明确表示，机场费用和政府税收的飙升使低成本商业模式难以为继。”瑞安航空在其最新公告中写道：”在阿尔巴尼亚、匈牙利、波兰、瑞典和意大利等国削减入境成本以促进航空交通增长的同时，其他许多国家却在朝着相反的方向发展。 具体变化因国家而异。在德国，瑞安航空将从其冬季航班计划中削减 80 多万个座位，并取消从柏林、汉堡和梅明根等 9 个高成本机场起飞的 24 条航线。在法国，预计也将进行大幅削减，冬季将取消 25 条航线和 75 万个座位，受影响的地区机场包括 Brive、Bergerac 和 Strasbourg。 在西班牙，由于该国主要机场运营商 Aena 提高了收费标准，航空公司计划在明年夏季将运力减少 10%（约 120 万个座位）。所有阿斯图里亚斯航线都将停航，到 2025 年冬季，航空公司将减少 100 万个飞往西班牙目的地的座位。 在奥地利，瑞安航空将从维也纳基地撤出三架飞机，并终止飞往比隆、桑坦德和塔林的航线，理由是 “过高的机场收费 “使当地的运营难以为继。在爱沙尼亚，运力将减少 40%，从塔林出发的五条国际航线将被削减，包括罗马-钱皮诺和米兰-贝尔加莫。从拉脱维亚首都里加出发的七条国际航线将消失，其中包括飞往柏林、爱丁堡和哥德堡的航班。 匈牙利可能成为赢家之一 瑞安航空已明确表示，计划在政府和机场保持低收费或积极促进航空交通增长的国家扩张。瑞安航空认为匈牙利、波兰、瑞典、斯洛伐克、阿尔巴尼亚、摩洛哥和意大利某些地区具有扩张潜力。 该公司此举不仅是一个商业决策，也是向欧洲航空业的利益相关者发出的一个明确信息：如果机场运营商和政府向乘客和航空公司征收过多的税费，航空交通量将迅速下降。Világgazdaság 认为，这甚至可能标志着低成本模式在西欧终结的开始，而包括匈牙利在内的中欧仍将是对廉价航空公司有吸引力的市场。

欧洲议会交通委员会在保护航空旅客权利方面开辟了一条新战线，通过了一项提案，该提案将给予更广泛的赔偿，并允许所有旅客（包括乘坐廉价航空公司航班的旅客）免费携带更大的手提行李。该提案以 34 票赞成、零票反对、仅 2 票弃权获得通过。 乘客会有什么变化？ 根据委员会的立场，每位乘客都有权免费携带一件手提行李登机，重量不超过 7 千克，总尺寸（长 + 宽 + 高）不超过 100 厘米，以及一个可放在座位下的小包。与目前的做法相比，这将是一个重大的放宽，因为许多航空公司，尤其是廉价航空公司，目前只允许免费携带一件小得多的个人物品。 据Politico 报道，相比之下，欧洲理事会和欧盟委员会对这一权利的限制更为严格，只支持免费携带一个尺寸不超过 40×30×15 厘米的座位下行李袋。 委员会的立场还将提高航班延误或取消的最低赔偿额。在现行制度下，航班延误至少三小时，乘客可获得 250 欧元至 600 欧元不等的赔偿；新提案将把下限提高到 300 欧元。 保留三小时赔偿门槛 虽然欧盟委员会早在 2013 年就建议只对延误超过 5 小时的情况进行赔偿，欧盟理事会目前也支持根据航线长度将赔偿门槛设为 4 小时和 6 小时，但444.hu 网站写道，议会已否决了这些修改。 欧洲议会成员认为三小时规则是他们不愿跨越的 “红线”，认为提高门槛将剥夺大部分乘客获得赔偿的权利。另一方面，航空公司则赞成提高限额，声称这将意味着减少延误罚款，降低航空公司的成本。 机构与航空公司之间的紧张关系…

两年半多来，Wizz Air一直在与RTX拥有的普惠发动机持续故障和维护问题作斗争，导致该航空公司数十架空中客车飞机停飞。尽管最近几个月出现了改善的迹象，但威兹航空的管理层强调，解决方案并不在他们的掌控之中。因此，他们无法确切保证整个机队将在 2027 年底前恢复运营。 逐步改善，谨慎乐观 据路透社报道，在布拉格举行的 ISTAT 航空会议上，威兹航空首席财务官伊恩-马林透露，停飞飞机的数量已从近 60 架降至 38 架。今年上半年，有 41 架飞机不得不停飞，以进行延长检查和发动机大修，这严重影响了航空公司的运力和财务业绩。 “现在的计划是在 2027 日历年底前让整个机队停飞。这是我们正在努力实现的目标，”马林说，并补充道，这一进程的时间安排仍完全取决于发动机制造商的决定。 瓦拉迪：”我们在这里并不能完全掌握自己的命运 会议结束后，威兹航空首席执行官约瑟夫-瓦拉迪（József Váradi）在格但斯克对记者说，该航空公司处于弱势地位。”我们在这里无法完全掌握自己的命运。我们任由制造商摆布，”他说。 今年 9 月，瓦拉迪告诉彭博社，他认为到 2027 年年中，情况很有可能得到明显改善，到今年年底，整个机队都有可能恢复运营。不过，他一再强调，”不能绝对保证 “这一时间表能够得到遵守。 严重的竞争和财务压力 与能够更迅速地对需求变化做出反应的欧洲竞争对手相比，发动机问题使威兹航空处于不利地位。近年来，运力减少和航班取消迫使威兹航空两次发布盈利预警。收入不仅受到停飞飞机的影响，还受到维护成本上升的打击。 伊恩-马林（Ian Malin）认为这种情况尤其令人沮丧：”我们已经处理这个问题两年半了。实际上，普拉特公司已经显示出一些发动机的可用性，但总体周转时间并没有改善。普拉特公司说，周转时间正在缩短。我还没有看到。 普惠公司称情况趋于稳定 RTX 首席执行官克里斯-卡里奥（Chris Calio）9 月份证实，因发动机故障而停飞的飞机数量已趋于稳定，预计不久将进一步下降。但该公司警告说，”显然我们还有更多的工作要做”，今年的维护和修理成本将比去年高出30%。 这个问题并非威兹航空公司独有：整个全球航空业都在为供应链中断和产能限制而苦苦挣扎，这影响到了主要的发动机制造商，包括 RTX 旗下的普惠公司和 CFM 国际公司。…