3einhalb Jahre Chaos in Budapest, aber Metro 3 könnte für die Kommunalwahlen bereit sein
Die Hauptstadt möchte, dass nach der Übertragung der Agglomerationslinien alles beim Alten bleibt: Die Pässe sollen nicht mehr kosten und der Fahrplan soll auch bleibenDie Verhandlungen sind im Gange, aber nicht zu schnell nol.hu berichtete.
Der Budapester Bürgermeister István Tarlós sagte, die Verhandlungen über die Agglomerationslinien „, die auf den Staat übertragen werden, „gehen mit Entwicklungsminister Miklós Seszák in die richtige Richtung. Tarlós fügte hinzu, dass er in dem Fall eine gewisse künstliche Entschleunigung verspürt habe. Trotzdem ist er zuversichtlich, dass zumindest die grundlegende Vereinbarung für die nächste Sitzung der Budapester Versammlung am 17. Februar unterzeichnet werden kann. Der Bürgermeister möchte erreichen, dass weder die lokalen Regierungen noch die Budapester nach der Verlegung mehr zahlen müssen; und dass die Busse und Vorortzüge an allen Haltestellen halten.
Wenn sie sich darauf nicht einigen können, dann wird István Tarlós seine Ideen vorstellen, z. B. sollten Reisebusse und MÁV (Ungarische Staatsbahnen) eine Gebühr zahlen, oder die Menschen vom Land sollten eine separate City-Maut zahlen Der Bürgermeister möchte auch den Verlust von 9 Milliarden Forint einkalkulieren, der durch die freie Fahrt von Menschen über 65 entsteht.
Nach dem offiziellen Zeitplan würde die erneuerte Linie Metro 3 am 30. September 2019 übergeben (also kurz vor den Kommunalwahlen) Der Major geht davon aus, dass die EU dem Beihilfeantrag zustimmt, oder im anderen Fall soll der Staat helfen, denn die Restaurierung kann nicht länger aufgeschoben werden, wenn die Wiederherstellung der Metrolinie in diesem Zyklus nicht abgeschlossen werden kann müsste sie vor 2019 eingestellt werden.
Laut nol.hu stellte Tarlós im Zusammenhang mit der Zerstückelung des Budapester Verkehrszentrums (BKK) fest, dass neben dem Verkehrsmanagement auch die Entwicklung dem Unternehmen gehören werde. Der Personalabbau sei jedoch im 2000-Personen-Unternehmen unvermeidlich.
Die Csepeler Vorortbahn hört nicht auf, verwandelt sich nur, Hauptgrund dafür ist der Mangel an richtigen Reiseverbindungen und auch, dass Csepels derzeit halbiert wird Durch die Integration der Strecke in das Stromnetz könnten diese Nachteile verschwinden.
Tarlós identifizierte die Entwicklung der Budapest und der Agglomerationsschifffahrt als wichtiges Ziel, und dies wird auch von der Regierung unterstützt. Es würde nicht nur touristischen, sondern auch verkehrstechnischen Zielen dienen. Der Großteil der Entwicklung würde vom Staat finanziert, nein.hu schrieb.
Auch die Abfallwirtschaft wurde angesprochen, als einziges nicht verkehrsbezogenes Thema, die Verordnung würde nur 60-80-Liter-Kassetten erlauben, Wohnmüll einzusammeln, aber sie würde die Müllabfuhr verteuern István Tarlós bat den Minister um die Möglichkeit der Hauptstadt, sich an der Umsetzung der Verordnung zu beteiligen.
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