dringend benötigte Modernisierung: Moderne Eurosprinter-Züge kommen nach Ungarn

In naher Zukunft wird die MÁV-START Group 9 Siemens Eurosprinter-Züge leasen und damit ihren bestehenden Fuhrpark auf insgesamt 24 Züge erweitern, Spekulationen über die Strecken, auf denen die neuen Lokomotiven verkehren werden, sind bereits weit verbreitet.

Das Internetmagazin Indóház Online (iho.hu) hat Neuigkeiten erhalten Dass die MÁV-START-Gruppe, Ungarns staatliche Eisenbahngesellschaft, beabsichtigt, ihre Flotte von Siemens Eurosprinter-Elektrolokomotiven weiter auszubauen.

Derzeit gibt es im Land 15 hochmoderne Hochleistungs-Elektrolokomotiven, bei denen es sich allesamt um gebrauchte Züge in gutem Zustand handelt, die derzeit von der MÁV-START-Gruppe geleast werden.

Verträge wurden zwischen MÁV Rail Tours, einer Tochtergesellschaft der Gruppe, und Akiem SAS, einem in Frankreich ansässigen Unternehmen, das sich auf das Leasing von Eisenbahnfahrzeugen spezialisiert hat, abgeschlossen. MÁV-START wiederum nutzt die Lokomotiven im Rahmen einer bestehenden Kooperationsvereinbarung mit MÁV Rail Tours Ltd.

Iho.hu befragte MÁV zur bevorstehenden Vermietung neuer Eurosprinter-Züge, worauf die Eisenbahngesellschaft antwortete:

“Auch kurzfristige Lösungen sind notwendig, um die Fahrzeugknappheit zu lindern; daher werden wir, wie bisher geplant, die Option im Rahmen des Leasings der 15 gebrauchten, von Akiem gecharterten Zweistrom-Elektrolokomotiven des Typs Siemens Eurosprinter ES64 U2 V7 nutzen, wodurch neun weitere Fahrzeuge an MÁV-START geliefert werden können.”

Das Leasing von Eurosprinter-Zügen war für die ungarische Eisenbahngesellschaft eine Notwendigkeit

Diese neuen Siemens-Elektrolokomotiven nahmen in Ungarn in der zweiten Oktoberhälfte 2023 den Betrieb auf, sie mussten vor allem deshalb in Dienst gestellt werden, weil Österreich ab Dezember des Jahres auf seinen Inlandsstrecken keine bordeigenen Ausrüstungen mehr aufnahm, die das Europäische Zugbeeinflussungssystem Level 2 (ETCS L2) einsetzen könnten.

ETCS L2 ist ein funkbasiertes Signal- und Steuersystem, das die Position und Richtung des Zuges überwacht und eine kontinuierliche Kommunikation zwischen Zug und Gleisseite ermöglicht. ETCSs können alle streckenseitigen Informationen an den Führerstand übermitteln, wodurch streckenseitige Signale überflüssig werden, was den Grundstein für den künftigen automatischen Zugbetrieb legt.

Obwohl, Wie iho.hu zuvor erklärte MÁV verfügt über mehrere moderne Lokomotiven, keine davon ist mit dieser Ausstattung ausgestattet, die 2004 erstmals eingesetzten Siemens ES64U2 Eurosprinter wurden jedoch um 2008 mit ETCS L2 ausgerüstet.

Wo werden die neuen Züge verkehren?

“Die Fahrzeuge werden nach der technischen Vorbereitung im Dauerbetrieb sein”, erklärte MÁV “Wir planen, die Lokomotiven hauptsächlich im internationalen Verkehr zu betreiben. In diesem Stadium der technischen Gespräche können wir keine weiteren Informationen liefern. Unser Ziel bleibt es, neue Lokomotiven so schnell wie möglich zu den vorteilhaftesten Konditionen in Betrieb zu nehmen, und wir geben die Anschaffung neuen Rollmaterials nicht auf.”

Die modernen Eurosprinter-Züge verkehrten zunächst im östlichen Teil Ungarns, vor allem auf inländischen InterCity-Linien, wo sie für den Betrieb mit Geschwindigkeiten von 160 km/h zugelassen sind. Sie können jedoch auch auf Netze in Deutschland, Österreich, Rumänien, Kroatien und Serbien zugreifen. Laut iho.hu werden sie überwiegend als EuroCity-Züge nach Wien verkehren und auch andere Teile Österreichs bedienen, um die Laufleistung der österreichischen Railjet-Taurus-Wagen in Ungarn auszugleichen.

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