Dies ist die größte Eisenbahnentwicklung des Jahrhunderts in Budapest – FOTOS

Die neue Südkreisbahn (Déli Körvasút) wird die Verkörperung der Vision der Budapester Agglomerationsbahnstrategie darstellen, die darauf abzielt, die Gesamtzahl der Fahrgäste auf Vorortbahnstrecken im Raum Budapest bis 2040 um 80% zu erhöhen. Der neue Eisenbahntunnel wird zwei wichtige Bahnhöfe in Budapest, die Bahnhöfe Déli und Nyugati, mit einer 4,5 Kilometer langen neuen U-Bahn-Strecke unter der Donau verbinden.

Der Donautunnel spielt eine entscheidende Rolle bei der Verbesserung der Interoperabilität Budapests und der Wettbewerbsfähigkeit des Schienennetzes Ziel ist es, die Anreise derjenigen zu erleichtern, die aus den Vororten Budapests anreisen, und die durchschnittliche tägliche Zahl der Bahnreisenden aus der Budapester Agglomeration von einer halben Million auf 1 Million zu erhöhen, sagte Balázs Fürjes, Staatsminister für Budapest und die Entwicklung der Metropolregion der Hauptstadt Außerdem fügte er hinzu, dass “wir nicht an die Einführung einer Staugebühr oder an die Umerziehung von Menschen glauben, sondern daran, wettbewerbsfähige Alternativen anzubieten und den öffentlichen Verkehr attraktiver zu machen” Umfragen bestätigen auch, dass fast doppelt so viele Menschen die Vorortbahnen nutzen würden, wenn sich die Dienstleistung in Quantität und Qualität verbessern würde.

Nach den Plänen sollen

Der unterirdische Eisenbahntunnel wird den Bahnhof Kelenföld auf der Budaer Seite mit dem Bahnhof Nyugati auf der Pestseite verbinden, die neuen unterirdisch führenden Schienen werden an der Mezzáros-Straße beginnen und am Szell-Kálmán-Platz an die U-Bahn M2 angeschlossen, sie werden den Bahnhof Nyugati nach dem Tunnel unter der Donau erreichen und an der Dózsa-György-Straße wieder an die Oberfläche zurückkehren,

Schreibt BudaPestKörnyéke. Index Stellt fest, dass für den Halt der Züge auf dem Széller Kajalbergplatz die Schaffung eines 300 Meter langen, viergleisigen Bahnhofs erforderlich wäre. Über die Zwischenhaltestellen der Eisenbahn wurde noch keine Entscheidung getroffen, obwohl der Bau eines Haltepunkts im Gebiet Sashegy-Naphegy bereits vorgeschlagen wurde.

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Der Donautunnel wird den derzeitigen Nyugati-Endbahnhof teilweise in einen Transitbahnhof umwandeln, während der Bahnhof Déli als Transithaltestelle vollständig in den Untergrund verlegt wird.

Nach Budapestvasút20404,5 Kilometer lang wird der Tunnel sein, mit zwei elektrifizierten Eisenbahnschienen Seine maximale Kapazität wird 24 Züge/Stunde pro Richtung sein, was eine Kapazität ist, um nicht nur Vorortzüge, sondern auch Fernbahnstrecken abzudecken.