Neueste Entwicklungen der Budapester Eisenbahnlinien – Neuer Donautunnel unterwegs?
Die Eisenbahnentwicklung in Budapest hat in letzter Zeit einen Kickstart bekommen, da immer mehr Projekte angekündigt werden, die jüngste Entwicklung wird die allumfassende Budapester Agglomerationsbahnstrategie, kurz BAVS auf Ungarisch, sein, die mehrere Entwicklungsprojekte mit dem Ziel umfassen wird, die Zahl der Fahrgäste auf den Vorortbahnstrecken bis 2040 um 80% zu erhöhen, um den starken Autoverkehr, der Budapest belagert, abzumildern.
Index Eine ausführliche Erklärung zu jedem Projekt erstellt, das derzeit läuft, und in diesem Artikel, erhalten Sie einen Einblick in die Gesamtzahl der zukünftigen Entwicklungen, die hoffentlich die ungarische Hauptstadt insgesamt zu einer grüneren, sichereren, und lebenswerteren Stadt machen wird, denkbar, wird dies auch dazu beitragen, die Luft in der Hauptstadt zu reinigen und die Luftqualität zu erhöhen.
Es war der CEO des Budapester Entwicklungszentrums (BFK), Dávid Vitezy, der Start der Budapester Agglomerations-Eisenbahnstrategie geteilt (BAVS) auf seiner Facebook-Seite Und Vitezy hat nach Index-Informationen die Designverträge mit dem Konsortium des Ingenieurbüros F mterv und RING für die Entwicklung des Budapester Segments der Bahnstrecken Hatvan und amilszász unterzeichnet.
Der Auftrag hat einen Gesamtwert von 1 505 Mio. HUF (4,3 Mio. €), wobei er vom Kohäsionsfonds der EU unterstützt wird.
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Eines der Hauptprobleme des Eisenbahnsystems besteht darin, dass es seine maximale Kapazität erreicht hat, ganz zu schweigen davon, dass viele Aspekte des Systems modernisiert werden müssen. Abgesehen davon besteht das andere Problem darin, dass das derzeitige Kopfbahnhofsystem aus Platzgründen nicht für die Entwicklung geeignet ist. Lösung des BFK Ist folgendes:
“Die einzige Lösung für dieses Problem besteht darin, über das starre System der Kopfbahnhöfe hinauszugehen und es zu lösen. [..] Die Budapester Vorortbahnknotenstrategie zielt [s] darauf ab, die Anzahl der Züge, die die Stadtgrenze zu Spitzenzeiten überqueren, mehr als zu verdoppeln. Andererseits durch
Durch die Entwicklung innerstädtischer Verbindungen wird es Vorortpendlern ermöglicht, mehrere Punkte der Stadt und mindestens drei U-Bahn- und Buslinien anstelle einer einzigen Endstation zu erreichen.
Darüber hinaus werden mit dieser Lösung Schnellbahnnetzelemente für den Stadtverkehr geschaffen, die den Metros auf völlig neuen Strecken gleichwertig sind”
Sie planen, auch die Southern Belt Railway zu entwickeln Die Wiederaufbau der Donaubrücke Teil dieses Projekts war, und es wird die “Kapazitätssteigerung durch Verlegung des Gleises Nummer drei und teilweise Nummer vier sowie die Installation von drei neuen Haltestellen am Rückgrat des städtischen Verkehrs und die Unterstützung großer Grundstücksentwicklungsprojekte im Rostgürtel” ermöglichen.
Das ehrgeizigste Projekt ist jedoch wahrscheinlich der Eisenbahntunnel unter der Donau, der den Bahnhof Kelenföld auf der Budaer Seite mit dem Bahnhof Nyugati auf der Pestseite unter der Erde verbinden würde. Sie sagten Folgendes:
“Dieser geplante Tunnel würde den jetzigen Nyugati-Endbahnhof teilweise in einen Transitbahnhof verwandeln, während der Bahnhof von Déli, der Kopfbahnhof auf der Budaer Seite, als Transithaltestelle komplett unterirdisch verlegt würde, Das Gebiet des Bahnhofs von Déli und Teile des Bahnhofs Nyugati könnten für ein groß angelegtes Stadtentwicklungsprojekt frei werden”
Diese Entwicklung würde also nicht nur den Verkehr und die Gesamtkapazität der Eisenbahnstrecken verbessern, sondern auch einen einfacheren Zugang zu den inneren Teilen der Hauptstadt schaffen und Wohn-, Park- oder Bürobereiche schaffen.
Sie können sich auch weitere Informationen zu ihren anderen Entwicklungsprojekten ansehen HIER.
Hoffentlich wird dieses grandiose Projekt die Entwicklung Budapests vorantreiben und es zu einer insgesamt lebenswerteren und umweltfreundlicheren Hauptstadt machen.