Neueste Entwicklungen der Budapester Eisenbahnstrecken – Neuer Donautunnel auf dem Weg?
Die Eisenbahnentwicklung in Budapest hat kürzlich einen Schub bekommen, da immer mehr Projekte angekündigt werden. Die jüngste Entwicklung wird die allumfassende Budapest Agglomeration Railway Strategy, kurz BAVS auf Ungarisch, sein, die mehrere Entwicklungsprojekte mit dem Ziel umfasst, die Fahrgastzahlen auf den S-Bahnlinien bis 80 um 2040 % zu steigern um den starken Autoverkehr zu mildern, der Budapest belagert.
Index hat eine detaillierte Erläuterung jedes derzeit laufenden Projekts erstellt, und in diesem Artikel erhalten Sie einen Einblick in die Gesamtzahl der zukünftigen Entwicklungen, die die ungarische Hauptstadt hoffentlich insgesamt zu einer grüneren, sichereren und lebenswerteren Stadt machen werden. Es ist denkbar, dass dies auch dazu beiträgt, die Luft in der Hauptstadt zu reinigen und die Luftqualität zu verbessern.
Es war der CEO des Budapester Entwicklungszentrums (BFK), Dávid Vitézy, der teilten den Start der Budapest Agglomeration Railway Strategy (BAVS) auf seiner Facebook-Seite. Und nach Angaben von Index hat Vitézy die Planungsverträge mit dem Konsortium des Ingenieurbüros Főmterv und RING für die Entwicklung des Budapester Abschnitts der Eisenbahnlinien Hatvan und Újszász unterzeichnet.
Der Auftrag hat einen Gesamtwert von 1,505 Mio. HUF (4.3 Mio. €) und wird vom Kohäsionsfonds der EU unterstützt.
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Eines der Hauptprobleme des Eisenbahnsystems besteht darin, dass es seine maximale Kapazität erreicht hat, ganz zu schweigen davon, dass viele Aspekte des Systems modernisiert werden müssen. Außerdem ist das andere Problem, dass das derzeitige Kopfbahnsystem aus Platzgründen nicht bebaubar ist. BFKs Lösung ist das Folgende:
„Die einzige Lösung für dieses Problem besteht darin, das starre System der Endstationen zu überwinden und zu lösen. Einerseits zielt […] die Budapester S-Bahnknoten-Strategie darauf ab, die Zahl der Züge, die die Stadtgrenze zu Stoßzeiten überqueren, mehr als zu verdoppeln. Andererseits durch
Durch die Entwicklung innerstädtischer Verbindungen können Pendler in den Vororten mehrere Punkte der Stadt und mindestens drei U-Bahn- sowie Straßenbahn- und Buslinien anstelle einer einzigen Endstation erreichen.
Darüber hinaus werden mit dieser Lösung U-Bahn-äquivalente S-Bahn-Netzelemente für den Stadtverkehr auf ganz neuen Strecken geschaffen.“
Sie planen auch die Entwicklung der Southern Belt Railway. Das Wiederaufbau der Donaubrücke war ebenfalls Teil dieses Projekts und wird die „Kapazitätserhöhung durch die Verlegung von Gleis Nummer drei und teilweise Nummer vier sowie die Installation von drei neuen Haltestellen am Rückgrat des städtischen Verkehrs und die Unterstützung großer Grundstücksentwicklungsprojekte im Rostgürtel“ ermöglichen. .
Das ehrgeizigste Projekt ist jedoch wahrscheinlich der Eisenbahntunnel unter der Donau, der den Kelenföld-Bahnhof auf der Buda-Seite mit dem Nyugati-Bahnhof auf der Pest-Seite unterirdisch verbinden würde. Sie sagten Folgendes:
„Dieser geplante Tunnel würde den derzeitigen Endbahnhof Nyugati teilweise in einen Durchgangsbahnhof umwandeln, während der Bahnhof Déli, der Endbahnhof auf der Budaer Seite, als Durchgangshaltestelle vollständig unter die Erde verlegt würde. Das Areal des Bahnhofs Déli und Teile des Bahnhofs Nyugati könnten für ein großangelegtes Stadtentwicklungsprojekt frei werden.“
Diese Entwicklung würde also nicht nur dem Verkehr und der Gesamtkapazität der Eisenbahnlinien zugute kommen, sondern auch die Erreichbarkeit der inneren Teile der Hauptstadt erleichtern sowie Wohn-, Park- oder Büroflächen schaffen.
Sie können auch weitere Informationen zu ihren anderen Entwicklungsprojekten abrufen KLICKEN SIE HIER.
Hoffentlich wird dieses grandiose Projekt die Entwicklung von Budapest voranbringen und es zu einer insgesamt lebenswerteren und grüneren Hauptstadt machen.
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Quelle: Index.hu, Budapestvasut2040.hu
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