Ungarns Tierwelt ist aufgrund des EU-Projekts zur Steigerung des Frachtschiffverkehrs auf der Donau gefährdet

Um einen häufigeren Frachtschiffverkehr auf der Donau zu realisieren, wäre es notwendig, den Fluss in Ungarn 2,7 Meter tief zu machen, Die Kosten der Investition belaufen sich auf 6,3 Mio. EUR, finanziert von der Europäischen Union in 85%.Baggerungen betreffen jedoch geschützte Arten und Natura-2000-Gebiete, ferner kann auch der Mensch betroffen sein, da Schiffe die Trinkwasserversorgung verschmutzen werden Die Öffentlichkeit kann sich bis Anfang März zu der neu veröffentlichten strategischen Umweltprüfung der Entwicklung äußern.

Die strategische Umweltprüfung des Entwicklungsprogramms für die Donauschiffahrt ist abgeschlossen; die Investition gehört zu dem Projekt mit dem Titel “Ausweitung der Vorbereitung für die Entwicklung der ungarischen Binnenwasserstraße TEN-V” Die Europäische Union ist auch ein Stakeholder bei der Entwicklung TEN-V steht für Transeuropäisches Verkehrsnetz, ein Straßen, Schienen, Luft – und Wasserverkehrsnetz, das den gesamten europäischen Kontinent bedienen soll Der 3500 km lange Donau-Main-Rhein-Kanal verbindet elf europäische Länder von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer, das Budget für die Binnenentwicklung beträgt 6,3 Mio. EUR, wovon 85% von der Europäischen Union finanziert werden.

Die Entwicklung soll Frachtschiffen ermöglichen, häufiger als bisher im ungarischen Abschnitt der Donau zu fahren, was die Vertiefung des Flussbetts (auf 2,7 Meter Tiefe) in Ungarn erfordert.

Durch die Investition könnten Schiffe mit einem Tiefgang von 25 Dezimetern und einer Tragfähigkeit von 1300-1600 Tonnen den Fluss 300 Tage im Jahr befahren.

Im Jahr 2018 stellte sich heraus, dass die Investition für einen Nettobetrag von 3,6 Mio. EUR durchgeführt wird.Das Projekt betrifft den Donauabschnitt zwischen dem Dorf Szap in der Slowakei und der Südgrenze. Insgesamt müssen im Abschnitt zwischen Szob und der Südgrenze fast 52 Kilometer (einschließlich 31 Standorte) eingegriffen werden, um die Schiffbarkeit zu verbessern.

Als Átlátszó Berichten zufolge verzögert sich das Donau-Schiffbarkeitsprojekt aufgrund von Umweltbedenken erheblich. Die Planung begann bereits im Jahr 2005 und sollte bis 2014 abgeschlossen sein. Auch der WWF Ungarn sprach sich damals gegen die Investition aus, und 2011 widerrief die grüne Behörde mehrere bereits gültige Umweltgenehmigungen. Im Jahr 2005 wurde der ungarische Donauabschnitt zu den vorrangigen Verkehrswegen der Europäischen Union hinzugefügt, die vorsehen, dass der Fluss auch EU-Frachtschiffen zur Verfügung gestellt werden muss. Damals kritisierte der WWF die Union dafür, dass sie versuchte, nur große Reedereien mit Flussbettvertiefung zu bevorzugen. Nach Angaben der Organisation könnten Flussregulierungsarbeiten die natürlichen Werte entlang der Donau ruinieren, wobei viele glaubten, dass dies der Fall sei “Nicht der Fluss muss an die Boote angepasst werden, sondern die Boote an den Fluss”.

Im Zuge der aktuellen strategischen Überprüfung wurden die bisherigen Pläne verfeinert, mehrere Versionen skizziert, und heute stellen sie keine strengeren Anforderungen als die, die internationale Abkommen vorschreiben.

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Dennoch sind aus ökologischer und naturschutzfachlicher Sicht mehrere negative Auswirkungen zu erwarten.

Eines der größten Probleme ist die Gefährdung von Wasserarten, darunter Wirbellose, Fische und Vogelarten Diese Arten sind durch Baggerarbeiten und den zunehmenden Frachtschiffverkehr extrem bedroht, dadurch wird sich der natürliche Lebensraum mehrerer Arten verändern und nicht mehr als Brut, Nahrungs – oder Nistplatz geeignet sein, die Investition kann geschützte Arten sowie Krabben, geschützte Vogelarten von erheblichem Naturwert (zum Beispiel kleine Lilien und Watvögel), Libellenarten, geschützte Wasserschneckenarten und Fischarten gefährden, ferner kann sie geschützte Naturgebiete von nationaler Bedeutung, Natura-2000-Gebiete und Elemente des Nationalen Ökologischen Netzwerks schädigen Viele geschützte Vögel nisten in potenziell von Abholzung betroffenen Gebieten, sowie der Eurasischen Fledermaus und der Fischbatte.

Die Investition gefährdet auch die Trinkwasserversorgung.

“Durch die Eingriffe, die zur Zersetzung der Deckschicht im Schutzbereich der Gewässergrundlagen führen, können die Schadstoffe in der Donau aufgrund der Verletzung der biochemisch filtrierenden Membran direkt in den Grundwasserleiter gelangen und die Brunnen erreichen.” Das Projekt betrifft 58 Wasserbasen entlang der Donau, davon 26 langfristig, und 32 sind derzeit in Betrieb, aus den gefilterten Becken entlang der Donau gewonnenes Grundwasser versorgt knapp 40% der Bevölkerung des Landes.

Unerwünschte Wirkungen betreffen hauptsächlich die Nachkommen von Fischen, die sich eher in flacheren Küstengebieten aufhalten, dem Dokument zufolge ist es angebracht, die Geschwindigkeit von Schiffen, die in bestimmten kritischen Stadien während des Zeitraums, in dem die Nachkommen den Wellen noch nicht ausweichen können, große Wellenstöße verursachen, zu begrenzen und ständig zu überwachen.

Bis 2050 könnte der Schiffsverkehr auf dem betroffenen Donauabschnitt gemessen an der Anzahl der Schiffe um etwa 75% zunehmen.

Ausgewähltes Bild: Wikimedia Commons von Gábor Dvornik