Bahnhof in Budapest vorübergehend geschlossen

Laut hvg.hu dauert es Wochen, bis am Bahnterminal Deli (Süd) provisorische Stützmauer fertig sein wird, dann können von dort aus wieder Züge starten Endgültige Restaurierung kann im zweiten Quartal des Jahres gestartet werden-M.A.V. (die ungarische Bahngesellschaft) sagteDer Bahnhof ist leer, aber die meisten Geschäfte sind geöffnet, Kunden kommen am leeren Bahnhof allerdings kaum vorDie befragten Händler beklagten Kundenabwanderung.

MAV hat bisher Sandsäcke als Minderungsmaßnahme platziert und betreibt am 25. Januar einen kontinuierlichen Überwachungsdienst vom Stützmauerschlupf aus sowie mehrere Ortsbesichtigungen, bei der letzten am Montag waren Mitarbeiter der Katastrophenvorsorge, die betroffene Kommunalverwaltung, die Bergbehörde, die Verkehrssicherheits – und Transportbehörde anwesend, sie einigten sich auf die künftigen Maßnahmen, die von der Kommunalverwaltung in Auftrag gegeben wurden, begann die Wasserförderung aus dem Gebiet.

Nach Angaben der Eisenbahngesellschaft verkehren durchschnittlich 250 Züge pro Tag zum oder vom Deli-Terminal, die im Winter 10-12 Tausend Passagiere befördern.
MAV gab bekannt, dass sich der Zustand des Tunneleingangs nicht geändert habe, neue Haltesteine nicht gefallen seien, der Druck auf die Gesimssteine jedoch hoch in der rechten Flügelwand bleibe, sagt hvg.hu
Nach Angaben der Eisenbahngesellschaft werden die endgültigen Sanierungsprojekte, die nach der mehrwöchigen provisorischen Restaurierung beginnen werden, im zweiten Quartal nach Ausschreibung erwartet.

Es ist erwiesen, dass ein Bedarf an Deli besteht

Auf die Frage, ob die Schließung des Deli-Terminals geplant sei und der Transport zum Bahnhof Kelenfold aufgehoben würde, sagte MAV, dass der Bahnhof Kelenfold bereits an der Grenze seiner Kapazität in Betrieb sei. Dies beweist, dass mehrere Züge gestrichen werden müssen, weil Keleti den erhöhten Verkehr nicht bewältigen konnte.

Kürzlich kam der untersuchte Bahnhof zu dem gleichen Ergebnis: Der Bahnhof Budapest-Deli bleibt auch in Zukunft ein wichtiger Hauptbahnhof. Langfristig kann er durch die Renovierung von Gebäuden und die gebaute Umwelt ein wirtschaftlich funktionsfähiger, multimodaler Knotenpunkt bleiben, sagte MAV.

Leben im Geisterbahnhof

MTI-Korrespondent stellte am Mittwoch am Ort fest, dass Deli fast völlig verlassen ist, zwar haben Kassierer und internationale Kassierer geöffnet und auch der Informationsschalter ist in Betrieb, aber kaum Passagiere Somit sind Buffets und Geschäfte zwischen Ausgängen und dem Bahnhofsgebäude alle geschlossen Nur der nationale Tabakladen war geöffnet.

Der Bahnhof ist begehbar, aber an einem Gleis befand sich nur ein Rangierlokomotive.

Ersatzbusse, die zum Bahnhof Kelenfold fahren, halten in der Alkotmany Street, aber nur 2-3 Passagiere warteten auf die Abfahrt, sagt hvg.hu.

Nur ein Taxifahrer war am Bahnhof, er beschrieb die Situation mit einem Wort: “Tod” Er fügte hinzu, er sei nur aus Gewohnheit da.

Auch das am Gleisrand betriebene Lebensmittelgeschäft beklagte den katastrophalen Rückgang des Verkehrsaufkommens. Es lohnt sich nicht, geöffnet zu sein, da der Verkehr um 70% zurückging.

Im unteren Teil der U-Bahn und in der Nähe waren Geschäfte geöffnet, aber auch Einzelhändler beklagten sich über einen drastischen Rückgang des Verkehrsaufkommens.

Ein Bio-Produktverkäufer sagte, er/sie könne einfach Gemeinkosten produzieren, da sich der Verkehr halbiert habe, sagt hvg.hu.

Der Besitzer eines Pubs, der unter dem Bahnhof betrieben wurde, meldete ebenfalls einen Rückgang des Verkehrsaufkommens um 70% und sie waren nur für den Erhalt ihrer Stammgäste geöffnet.

Der Tunnel wurde am 31. Januar geschlossen

Am 25. Januar fielen Steine von der Stützmauer auf die Schienen, doch dann war der Verkehr nur begrenzt. Am 31. Januar musste der Tunnel jedoch geschlossen werden. Zunächst ging man davon aus, dass Regenwasser den Schaden verursacht habe, doch in der vorläufigen Expertenmeinung vom Dienstag hieß es, Wasser aus Grundwasserleitern und auslaufendes Wasser habe dies getan, sagt hvg.hu.

Laut hvg.hu, Chief Press Officer des 11. Bezirks, sagte Levente Milassin, dass das Gutachten die Verantwortung der lokalen Regierung ausschließe.

Auf die Frage, ob die Beitreibungs- und sonstigen Kosten von der MÁV Zrt getragen werden sollten, sagte Milassin, dass dies nach dem endgültigen Gutachten festgestellt werden könne. Auch schwerwiegende Klagen können aufgrund des Einkommensverlusts gezählt werden, sodass die Gesamtkosten Hunderte Millionen, sogar Milliarden betragen können.

Auf Grund des Artikels des hvg.hu
Übersetzt von B.A

Foto: MTI