Die Zugverbindung zum Flughafen Budapest ist endlich geklärt: 1-Milliarden-Euro-Projekt soll 77-jährige Anomalie beenden

In der 77-jährigen Geschichte des Internationalen Flughafens Budapest Liszt Ferenc gab es noch immer keine angemessene Bahnverbindung zum Stadtzentrum. Während große Flughäfen auf der ganzen Welt und in Europa – Madrid, Barcelona, Sofia, Istanbul und Paris – seit langem über schnelle, fest installierte Bahnverbindungen verfügen, ist das internationale Tor zur ungarischen Hauptstadt nur über die Straße zu erreichen.

Einleitung: Die Bahnanbindung des Budapester Flughafens kommt

Der Flughafen, der jährlich 19,6 Millionen Passagiere empfängt, ist derzeit mit dem Auto, dem Taxi oder dem Bus erreichbar. Die Buslinie 93, die 1960 eingeführt wurde, verband ursprünglich den Vörösmarty-Platz mit dem Flughafen, aber seit der Verkürzung der Strecke im Jahr 1980 – aufgrund der Eröffnung des Abschnitts der Metrolinie 3 nach Kőbánya-Kispest – gibt es keine direkte Expressverbindung vom Stadtzentrum aus.

Seit dem Sommer 2017 gibt es eine Buslinie mit der Bezeichnung 100E, die anlässlich der Schwimmweltmeisterschaften eingeführt wurde und mit einem speziellen Ticket genutzt werden kann, sowie die Linie 200E, die als Nachfolgerin der früheren 93 dient. Diese Dienste sind jedoch keine adäquate Lösung für das von Jahr zu Jahr steigende Passagieraufkommen und bieten nicht den Komfort und die Geschwindigkeit, die Passagiere, die an einem modernen internationalen Flughafen ankommen oder von ihm abfliegen, erwarten können.

Das Fehlen einer Lösung mit festen Gleisen macht sich besonders durch die Unvorhersehbarkeit von Staus auf der Straße bemerkbar, die die Reisezeit erheblich beeinträchtigen und die Passagiere verunsichern können.

Die neueste Nachricht ist, dass die Frist für die Antragstellung verschoben wurde. Am Montag schrieb das Ministerium, dass “das Ministerium für Nationale Wirtschaft und das Nationale Konzessionsamt, die für die Durchführung des Konzessionsverfahrens zuständig sind, beschlossen haben, die Frist für die Teilnahme am Konzessionsverfahren um weitere 30 Tage zu verlängern, und zwar angesichts des Inhalts der von den Teilnehmern am Konzessionsverfahren vorgelegten technischen Fragen, der technischen Empfehlungen der Ungarischen Ingenieurkammer und des herausragenden internationalen Interesses.”

Hauptmerkmale der geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecke

Im Juni 2025 kündigte Minister Márton Nagy an, dass die Konzessionsausschreibungen für die Realisierung der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverbindung ab dem Bahnhof Nyugati innerhalb von sechs Monaten veröffentlicht werden sollen. Der Gesamtwert des Projekts beläuft sich auf 1 Milliarde Euro, was auf die Bedeutung und den Umfang der Investition hinweist.

Im Oktober wurden weitere Details bekannt gegeben: Die geplante Strecke wird 27 Kilometer lang sein und Kőbánya mit Monor verbinden, wodurch der Flughafen Teil des nationalen Eisenbahnnetzes wird. Das bedeutet nicht nur, dass Passagiere aus Budapest den Flughafen leichter erreichen können, sondern auch, dass es direkte Bahnverbindungen zu den Terminals von Debrecen und Győr aus geben wird.

Nach den geplanten Parametern:

– Es wird 20 Minuten dauern, um vom Bahnhof Nyugati zum Flughafen zu gelangen

– Der geplante Fahrpreis beträgt 3-4 Tausend Forint

– Die Fahrt zwischen den beiden Terminals wird 19 Minuten dauern

– Die Züge werden alle 5-10 Minuten fahren

– Das System wird 33.000 Passagiere pro Tag befördern können.

Nach Angaben von Gergely Gulyás, Minister im Büro des Premierministers, könnte die Strecke in sechs Jahren gebaut werden, wenn der Prozess wie geplant verläuft.

Die Konzessionsausschreibung und der Zeitplan für die Umsetzung

Das Nationale Konzessionsamt hat die entsprechende öffentliche Ausschreibung am 6. Januar 2025 bekannt gegeben. Ursprünglich sollten die Angebote bis zum 6. Februar vorliegen, aber nach einer Erklärung des Ministeriums für Volkswirtschaft und des Nationalen Konzessionsbüros wurde die Frist aufgrund des großen internationalen Interesses um 30 Tage verlängert.

Nach Angaben von Telex gibt es spanische, japanische, türkische, französische und britische Interessenten. Aus Fachkreisen ist zu hören, dass auch die französische Vinci-Gruppe, die Minderheitseigentümerin des Budapester Flughafens, und V-Híd, die sich im Besitz von Lőrinc Mészáros befindet, an dem Verfahren teilnehmen könnten. Auch mit chinesischen und österreichischen Bietern ist zu rechnen.

Der Staat will das gesamte Verfahren bis Mitte Juni abschließen, so dass voraussichtlich im Sommer bekannt gegeben wird, wer den Zuschlag für die Planung und Realisierung der Strecke erhält. Es wird nicht erwartet, dass die Verhandlungen bis Mitte April abgeschlossen sind. Ein möglicher Regierungswechsel könnte also andere Überlegungen für die weitere Entwicklung des Projekts in den Vordergrund rücken.

Aufgaben und Verantwortlichkeiten des Konzessionärs

Der Gewinner der Ausschreibung wird ein äußerst umfangreiches Aufgabenpaket haben, darunter:

– Detaillierte Planung der Strecke

– Genehmigung der Pläne

– Renovierung der bestehenden Streckenabschnitte

– Durchführung und technische Überwachung des gesamten Projekts

– Betrieb und Wartung der Bahnstrecke und des Bahnhofs

– Finanzierung des Gesamtprojekts

Der Konzessionär wird 35 Jahre lang Eigentümer des Streckenabschnitts bleiben, was bedeutet, dass die Konzessionsdauer mit dem Beginn der Bauarbeiten beginnt. Wenn die Arbeiten im Frühjahr 2027 beginnen, wird der Staat erst im Jahr 2062 Eigentümer der Strecke.

Wirtschaftliche Tragfähigkeit und Rentabilität der Investition

Das Wesen des Konzessionsmodells besteht darin, dass das Unternehmen, das den Zuschlag erhält, einen beträchtlichen Betrag in die Umsetzung des Projekts investiert, im Gegenzug aber berechtigt ist, fünfunddreißig Jahre lang Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf zu erzielen.

Berechnungen zufolge werden bei 30.000 Fahrgästen pro Tag und einem Ticketpreis von 4.000 Forint jährlich 43,8 Milliarden Forint in die Kassen des Konzessionärs fließen. Dieser Betrag muss für die Instandhaltung und den Betrieb der Strecke verwendet werden, aber es wird erwartet, dass sich die Investition schon nach wenigen Jahren amortisiert.

Eine zusätzliche Einnahmequelle besteht darin, dass die MÁV wahrscheinlich eine Gebühr für die Nutzung der von ihr gebauten Strecke zahlen muss, was die Einnahmen des Konzessionärs weiter erhöhen wird.

Aus Sicht des Staates besteht der Vorteil des Konzessionsmodells darin, dass er nicht auf einmal einen riesigen Geldbetrag für die Verkehrsentwicklung ausgeben muss, sondern der private Investor sich verpflichtet, das Projekt langfristig zu finanzieren, zu entwickeln und zu betreiben.

Technische Merkmale und Infrastruktur

Die technischen Details werden vom Gewinner der Ausschreibung ausgearbeitet, aber der Staat hat die Grundprinzipien festgelegt, die nicht geändert werden können:

– Der theoretische Standort der Bahnlinie

– Die Gestaltung des Bahnhofs am Internationalen Flughafen Liszt Ferenc als unterirdischer Bahnhof

Als Grundlage dienen die 2017 von den Planungskonsortien – FŐMTERV, InfraPlan und Út-Teszt – erstellten Genehmigungspläne. Nach diesen Plänen:

– Die Züge werden auf verschiedenen Abschnitten mit einer Geschwindigkeit von 80-200 km/h fahren

– 29 Bauwerke werden entlang der gesamten Strecke erforderlich sein

– 16 Brücken werden gebaut, darunter große Stahlbrücken über die Autobahnen M0 und M4

– 3 Eisenbahntunnel werden gebaut

– Ein Kontrollzentrum wird in Monor gebaut

– Der Flughafenbahnhof wird eine komplexe Anlage mit 12 Gruppen von Anschlussgleisen sein

Innerhalb der administrativen Grenzen von Budapest wird die Strecke größtenteils durch die Renovierung der bestehenden Gleise und den Ausbau ihrer Umgebung realisiert, was auch Auswirkungen auf die umliegenden Gebäude haben wird.

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Internationaler Vergleich und Beispiele

Mit diesem Projekt reiht sich Budapest in die Reihe der europäischen Hauptstädte ein, die seit Jahrzehnten über schnelle Bahnverbindungen zwischen dem Flughafen und dem Stadtzentrum verfügen. Die Beispiele von Madrid, Barcelona, Sofia, Istanbul und Paris zeigen, dass feste Gleisverbindungen ein hohes Passagieraufkommen effizient abwickeln und gleichzeitig vorhersehbare Reisezeiten und einen umweltfreundlichen Transport bieten können.

Den Plänen zufolge wird der derzeitige Busverkehr auch nach der Fertigstellung der Bahnverbindung weitergeführt, ähnlich wie an vielen anderen Flughäfen in Europa und auf der ganzen Welt verschiedene Verkehrsmittel nebeneinander bestehen und den Passagieren eine Wahlmöglichkeit bieten.

Zusammenfassung

Die Realisierung der Bahnverbindung zum internationalen Flughafen Budapest Liszt Ferenc würde ein seit Jahrzehnten bestehendes Infrastrukturdefizit beheben. Das Konzessionsmodell ermöglicht es, die Investition ohne nennenswerte öffentliche Ausgaben und unter Beteiligung von privatem Kapital zu realisieren, wodurch sich Budapest dem Standard moderner europäischer Metropolen annähern würde. Das Ergebnis des Ausschreibungsverfahrens 2025-2026 wird darüber entscheiden, ob der geplante Baubeginn 2027 und die sechsjährige Umsetzungszeit tatsächlich erreicht werden können.