Der Bau des ungarischen Seehafens rückt einen Schritt näher – Aber mit eingeschränkter Funktionalität
Von September bis Ende nächsten Jahres wird die Meeresbodenreinigung im Hafen von Triest durchgeführt, wo Ungarn eine Konzession hält, nach der Reinigung des Gebietes soll das ursprünglich vor fünf Jahren gekaufte Gelände als Seehafen Ungarns dienen, das als Logistikbasis für den Frachtverkehr und das Containermanagement fungiert.
Nach HVG„Unter Berufung auf eine Erklärung der Hafenbehörde von Triest beginnt die Reinigung des Hafengebiets, in dem der ungarische Staat eine Konzession besitzt, am 2. September und wird voraussichtlich bis zum 31. Dezember 2025 andauern.
Die Behörden haben auch Pläne zur Änderung des ungarischen Konzessionsgebiets genehmigt.Die neuen Pläne sehen vor, den Kai zu begradigen und den Pier zu entfernen, der Ro-Ro-Schiffe (Roll-on/Roll-off) aufnimmt.In der Praxis bedeutet diese Änderung, dass der Kai nicht mehr in der Lage sein wird, Lastkähne und Fähren abzufertigen. Darüber hinaus wird die ungarische Konzessionsfläche von 63.200 Quadratmetern auf 60.500 Quadratmeter reduziert.
Keine Fortschritte auf Ungarns Seehafen in den letzten fünf Jahren
Der ungarische Außenminister Péter Szijjártó und der damalige italienische Innenminister Matteo Salvini kündigten 2019 an, dass Ungarn in der italienischen Stadt Triest einen Hafen und eine Logistikbasis errichten werde Ende 2020 wurde schließlich der Seehafendeal ‘Ungarns’ abgeschlossen.
Damals, als Szijjártó sagte, Ungarn habe im Rahmen eines 60-jährigen Konzessionsvertrags ein 32 Hektar großes Grundstück mit einer 300 Meter langen Küste im Hafen von Triest für 31 Millionen Euro gekauft. Er betonte, dass „das Abkommen den Beginn eines neuen Kapitels in den ungarisch-italienischen Beziehungen markiert.“Die Zusammenarbeit zwischen den beiden Ländern war noch nie so vielversprechend”
Technisch hat Ungarn, wie die HVG ausführt, den Hafen nicht selbst gekauft, sondern mit dem Land hinter dem Konzessionsgebiet eine bis 2074 gültige Konzession erworben.
Nach Angaben der italienischen Presse beläuft sich der Gesamtwert der Investition nun auf 206,4 Mio. EUR, wobei 48,9 Mio. EUR für die Sanierung und Entwicklung des Geländes und 157,5 Mio. EUR für die Entwicklung des angrenzenden ungarischen Staatsgeländes vorgesehen sind.
Tatsächlich bedarf das Gebiet des ungarischen Seehafens und der umliegenden Industriezone, das früher von einer Ölraffinerie eingenommen wurde, einer erheblichen Entwicklung und Sanierung. Wie die HVG feststellt, wurden jedoch in den letzten fünf Jahren keine wesentlichen Fortschritte bei der Entwicklung des Terminals und des ungarischen Seehafens erzielt.
Die Projektgesellschaft ist weiterhin knapp geblieben Auf eine Anfrage der HVG Anfang August erklärte Adria Port Plc:
“Die Vorbereitungen für die Entwicklung des ungarischen Terminals laufen in zufriedenstellendem Tempo” Noch in diesem Jahr könne mit dem Bau der Ufermauer und den Baggerarbeiten begonnen werden, für die der Arbeitsort bereits übergeben wurde
Schiffe müssen noch anlegen, aber Adria Port Plc. hat kein Budget
Letzten August Átlátszó Berichtete über den Status des ungarischen Seehafens und den Hintergrund von Adria Port Plc. In dem Papier wurde festgestellt, dass “die für das Projekt eingerichtete staatliche Gesellschaft seit 2019 öffentliche Gelder verbrennt”
Átlátszó hob hervor, dass das Unternehmen bis 2023 erhebliche Verluste in Höhe von insgesamt 2,75 Mio. EUR im Minus verbucht habe. Dennoch mietete Adria Port ab 2023 Büros sowohl in Budapest als auch in Triest, gab mehrere Millionen Forint für deren Einrichtung aus und vermietete Autos für 2.500 EUR pro Monat. Berichten zufolge erhielt der CEO des Unternehmens ein Monatsgehalt von etwa 5.000 EUR, wobei das Unternehmen auch mehrere nicht genannte Beträge an Berater zahlte.
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