Geheimnisse von Budapest – Die verlorenen Straßenbahnen

Laut funzine.hu Es gab Zeiten, da wurden Straßenbahnen als äußerst moderne Fortbewegungsmittel gezählt, und vor sehr langer Zeit waren von Pferden gezogene Karren die coolsten Fahrzeuge in Budapest, das Land wurde bis zum WKII durch immer mehr Straßenbahnlinien bereichert, während aus den 1970 er Jahren immer mehr Straßenbahnschienen entfernt wurdenWelche waren aber diese Linien und warum mussten sie fahren?

Die erste Pferdebahn fuhr in der Stadt im Juli 1866 zwischen der Váci Road und dem Kálvin Square (damals Széna Square) in Betrieb. Die erste elektrische Straßenbahn wurde zum Zeitpunkt des Baus des Grand Boulevard im November 1887 zwischen dem Bahnhof Nyugati und der Király Street in Betrieb genommen. Obwohl diese modernere Straßenbahn nicht lange nach den Pferdebahnen erschien, stellten diese erst 1898 ihren Betrieb ein (genauer gesagt fuhren einige von ihnen bis 1928 weiter auf der Margareteninsel).

Man könnte meinen, die ersten Straßenbahnen waren schnell, aber das waren sie gar nicht, die konnten nur mit 10 km/h in inneren Bezirken und 20 km/h in äußeren, weniger frequentierten Bezirken fahren.

Tatsächlich wurde am Ende des 19^th Jahrhunderts und dem Beginn des 20^th Jahrhundert, waren die Fahrer viel strenger reglementiert: Sie mussten Rechenschaft über ihre freien Tage ablegen, darüber, wo sie sein sollten, damit sie, wenn sie gebraucht wurden, endlos eingeschaltet werden konnten.

Budapest, im Netz der Straßenbahnen

Die Budapester liebten Straßenbahnen, sogar Pferdebahnen. Aus diesem Grund bekam die Stadt 1855 15 Pferdestraßenbahnen. Bis zum Regimewechsel verkehrten Straßenbahnen an vielen Orten, an denen uns nichts mehr daran erinnerte.

Dann…

…und jetzt

So zum Beispiel auf dem Kajalwin-Platz, der im Sprachgebrauch Flayer genannt wurde, weil sich dort mehrere Straßenbahnlinien kreuzten, die vom F’vám-Platz kommenden Linien hielten nicht am Deák-Platz, sondern fuhren weiter auf der Bajcsy Zsilinszky Road bis zum Bahnhof Nyugati. Auch in der Kecskeméti-Straße, die am Friedhof der Fiumei-Straße ihre Endhaltestelle hatte, fuhr eine Straßenbahn, die tatsächlich die erste Linie ähnlich den heutigen Straßenbahnen bezüglich der Spurweite 1435 war. Sie wurde erstmals 1889 vom Egyetem-Platz aus gestartet.

Andere Straßenbahnen verkehrten vom Deák-Ferenc-Platz zum Szent István Boulevard in so engen Straßen, dass wir uns das heute nicht einmal vorstellen konnten. Die gelben Straßenbahnen berührten den Erzsébet-Platz, die Október 6. Straße und den Szabadság-Platz, während sie vom Deák-Platz aus den Szent István Boulevard erreichten.

Die meisten der noch bestehenden Verkehrsknotenpunkte, wie der am Széller Samenplatz, bildeten sich zwischen den beiden Weltkriegen, damals spielten Straßenbahnen eine tragende Rolle im öffentlichen Verkehr, genau wie im Fall des Széller Samenplatzes hat sich die Situation in den Jahrzehnten nicht wesentlich verändert.

Früher verkehrte die Straßenbahnlinie 2 auch auf einer anderen Route: Sie deckte bis 1941 das Viertel des Keleti-Bahnhofs und der Dózsa-György-Straße ab und wanderte in enge Gassen wie die Klauzál-Straße. 1952, zum Zeitpunkt des Wiederaufbaus des Felszabadulás-Platzes, beschloss die Stadtverwaltung, den Straßenbahnverkehr auf der Dózsa-György-Straße einzustellen. Mit dieser Entscheidung brachen sie den einheitlichen, kreisförmigen Straßenbahnverkehr.

In den 1960 er Jahren verloren Straßenbahnen schließlich ihre Popularität durch ein neues, moderneres und schnelleres Verkehrsmittel: die Metro.

Metro, der Straßenbahnmörder

Auch wenn die tausendjährige U-Bahn Ende des 19^th Jahrhundert keine Konkurrenz für die Straßenbahnen darstellte, die Metrolinie 2 schon Sobald die Metro 2 betriebsbereit war, wurde der Straßenbahnverkehr auf der Rákóczi Road eingestellt, der Stadtvorstand hoffte, dass die Bus-7-Familie und die neue Metro die Straßenbahnen wettmachen würden, die übrigens bis Buda durch die Elisabethbrücke führten Die Schienen auf der Brücke wurden erst 1975 entfernt.

Die totale Abschaffung des Straßenbahnverkehrs wäre nur praktisch gewesen, wenn die Metro 4 bis in die 1970 er Jahre fertig gewesen wäre, aber darauf mussten wir bekanntlich “etwas” länger warten, so dass der öffentliche Verkehr auf der Rákóczi Road damals nicht das angenehmste Erlebnis war Metro 2 war auch der Grund, warum der Straßenbahnverkehr zwischen Margaret Bridge und Batthyány Sqaure eingestellt wurde.

Die Einweihung der Metrolinie 3 im Jahr 1973 bedeutete das Ende des Straßenbahnverkehrs auf der Váci-Straße und der Árpád-Straße, und zu diesem Zeitpunkt mussten sich auch die Stadtbewohner von Straßenbahnen verabschieden, die den Kálvin-Platz, die Üll.i-Straße und die Pöttyös-Straße überquerten.

In den 80 er und 90 er Jahren wurden weitere Linien eingestellt, die letzte war im Jahr 2000 die Linie 23. Aber es gibt auch Rückwärtsbetrieb, denken Sie nur an die Verbreiterung der Straßenbahnlinie 1, oder des Budaer ineinander verschlungenen Straßenbahnnetzes Und wer weiß, was in den nächsten Jahrzehnten passieren wird, vielleicht haben wir sogar die Metro 5,6,7…

Fotos: www.fortepan.hu, Kelemen Bálint

Ce: bm