LMP wirft den Stadtführern „schlechtes Management’ des U-Bahn-Ersatzdienstes vor

Grüne Opposition LMP sagt, dass die Budapester Stadtführer “schlechte Verwaltung” des Ersatzbusdienstes während Die Sanierung der dritten Metrolinie “Totalzusammenbruch” des öffentlichen Verkehrsnetzes der Hauptstadt verursachen könnte.

Ab Montag, dem Der nördliche Streckenabschnitt, zwischen dem Bahnhof Lehel ter und der Endstation amiljpest-központ, wird für ein Jahr gesperrt. An den Wochenenden verkehren Ersatzbusse auf der gesamten Strecke, während diese einer Modernisierung unterzogen wird.

Gergely Pongrácz, der Leiter der Budapester LMP-Abteilung, sagte am Sonntag auf einer Pressekonferenz, dass die Stadtoberhäupter einen „professionellen Fehler“gemacht hätten, indem sie den U-Bahn-Ersatzdienst auf Busse beschränkt hätten. Er sagte, es sei auch ein Fehler, mit der Renovierung entlang des nördlichen Abschnitts der U-Bahn-Linie zu beginnen, und argumentierte, dass ein erheblicher Teil der Kapazität der U-Bahn-Linie auf die Straßenbahn 14 hätte verladen werden können, wenn die Hauptstadt mit dem mittleren oder südlichen Abschnitt begonnen hätte, indem diese Linie bis zum Deák-Ferenc-Platz verlängert worden wäre.

Der Budapester Bürgermeister István Tarlós sagte, dass die Ersatzbusse 60-70 Prozent der Spitzenkapazität der U-Bahn-Linie bewältigen können, während 20 Prozent vom Straßenbahnnetz und der Rest von alternativen Strecken übernommen werden können.

Pongrácz sagte, dass die dritte U-Bahn-Linie auch nach Abschluss der Renovierung nicht den modernen Standards entsprechen würde, und wies darauf hin, dass sie immer noch nicht vollständig zugänglich sei, da die Ersatzbusse 60-70 Prozent der Spitzenkapazität der U-Bahn-Linie bewältigen könnten.

Er fügte hinzu, dass eine U-Bahn-Linie in Wien mit Kosten von 100 Milliarden Forint (321,6 Mio. EUR) modernisiert werde, weniger als die Kosten für die Renovierung der U-Bahn-Linie 3.

Ausgewählte Bild: MTI