Nur ein tödliches Opfer von Verkehrsunfällen in Oslo im Jahr 2019, Budapest, um dem Beispiel zu folgen
Dávid Vitezy, bisheriger Chef der BKK, hat Pläne, sein Programm Vision Zero Budapest am Beispiel Oslos einzuführen, Dank des deutlichen Verkehrsrückgangs in der norwegischen Hauptstadt ist die Zahl der tödlichen Opfer von Verkehrsunfällen auf nahezu Null gesunken Fast 50 Menschen sterben jedes Jahr in Budapest durch Verkehrsunfälle.
Während 1975 noch 41 Menschen bei Verkehrsunfällen ums Leben kamen, starb 2019 ein Mensch an ihnen, der mit seinem Minivan neben der Straßenbahnhaltestelle in Oslo ins Geländer fuhr, schrieb Vitezy in einem Facebook-postBasierend auf einem Aftenposten-Artikel Es war das erste Mal seit dem Zweiten Weltkrieg, dass im Jahr 2019 niemand aus der Gruppe, die am stärksten von Verkehrsunfällen betroffen war 25 Jahre, ein einzelner Radfahrer, ein einzelner Fußgänger 2019 Opfer eines solchen in der norwegischen Hauptstadt wurden. Sie sind diejenigen, die am stärksten von der autozentrierten Stadtentwicklung gefährdet sind, weil es keine Zebrastreifen, Gehwege, Radfahrspuren, zu hohe Geschwindigkeitsbegrenzungen und breite Fahrspuren gibt. 35-40 Prozent der Opfer in Ungarn sind entweder Fußgänger oder Radfahrer, während Unfälle in 85 Prozent der Fälle von Personenkraftwagenfahrern verursacht werden, berichtet Index.
Laut Vitezy ist die geringe Zahl der Opfer in Oslo auf den aktiven Rückgang des Verkehrsaufkommens zurückzuführen, dessen Ziel insbesondere darin besteht, die Zahl der tödlichen und schwer verletzten Opfer im Straßenverkehr zu senken Unfälle Auf Null Viele Städte nennen das das Projekt Vision Zero Viele Straßen wurden in Oslo von Autos abgesperrt, um dies zu erreichen, und an ihrer Stelle wurden Fußgängerstraßen und Fahrradwege gebaut Siebenhundert Parkplätze in Straßen wurden aus der Hauptstadt entfernt, in der Erkenntnis, dass billiges öffentliches Parken ein Teil des Problems ist Die Preise wurden angehoben Der durchgehende Verkehr wurde größtenteils aus der Innenstadt verdrängt, und der freigewordene Platz wurde genutzt, um neue Busspuren und sicherere Fahrradwege zu bauen, in wenigen Jahren Auf Hauptstraßen wurden die Geschwindigkeitsbegrenzungen gesenkt, Autofahrer achten mehr darauf, fahren langsamer und defensiver auf Straßen, die sie nicht zum Tempo verleiten.
Die Abnahme von Verkehr In Budapest wird in der Regel im Zusammenhang mit Umweltschutz und Klimawandel angesprochen, obwohl die Verringerung der Zahl der Unfälle und der Zahl der tödlichen oder schwer verletzten Opfer ebenso erheblich sein sollte. Die Straßen, die Verteilung öffentlicher Plätze, die Breite der Fahrspuren, richtig breite Fahrradwege spielen alle eine Rolle dabei, wie sicher die Stadt ist, wie versucht die Menschen sind, in ihr Auto einzusteigen, und wenn doch, wie versucht sie sind, zu schnell zu fahren.
Während Budapest nur 2,5-mal größer ist als Oslo, war die Zahl der auf den Straßen Verstorbenen nach den Daten der KSH 2019 in den ersten drei Quartalen des Jahres 35-mal höher als in Norwegens Hauptstadt, 2018 gab es 49 Getötete auf den Straßen und 819 Schwerverletzte, Wien ist ähnlich groß wie Budapest, die Opferzahl betrug jedoch ein Drittel der ungarischen Hauptstadt, einer von 36.000 Menschen kommt bei Verkehrsunfällen ums Leben, das heißt, Menschen aus Budapest sterben doppelt so häufig wie Londoner, dreimal häufiger als Wiener und 20-mal häufiger als die Menschen aus Budapest glauben, dass das Projekt Null Vité anläuft.