OTP soll sich Gerüchten zufolge dem Wiederaufbauprojekt von M3 anschließen

NOL.hu Berichten zufolge scheint das von OTP geführte Finanzkonsortium den Wiederaufbau der Infrastruktur der U-Bahn-Linie M3 finanzieren zu wollen, falls die Europäische Union sich weigert, das Projekt mit Kosten von 137,5 Milliarden HUF zu unterstützen.

Laut der Seite wird es immer wahrscheinlicher, dass der Antrag auf Unterstützung abgelehnt wird, oder das Projekt würde nur teilweise Unterstützung erhalten OTP hat ihre mögliche Beteiligung noch nicht bestätigt oder bestritten Der Oberbürgermeister von Budapest hat über seinen Kommunikationsdirektor eine Nachricht geschickt, dass es egal sei, welche Ressourcen eingesetzt werdenJemand muss die Kosten bezahlen.

Gerüchten zufolge könnte sich die Europäische Investitionsbank weiter in den Finanzierungsprozess einbringen, obwohl sie bereits ein Darlehen in Höhe von 100 Milliarden HUF für das Kapital bereitstellt. Von diesem Geldbetrag sind 62 Milliarden für Transportprojekte vorgesehen und werden daher für die russischen Waggons bezahlt.

Allerdings sollte Budapest ohne weitere Kredite besser sein, da die Rückzahlung der Schulden an BKV bereits staatliche Unterstützung benötigte und Tarlós (z. B. im Gegensatz zu seinen Vorgängern „stolz darauf ist, die Stadt nicht in enorme Schulden gestürzt zu haben. Darüber hinaus würden die sinkenden Ressourcen auch nicht weiteren Krediten zugute kommen.

Auch die Auslagerung der Agglomerationslinien und Buslinien der Hauptstadt schränkte die BKV bereits ein, während die Auseinandersetzungen um die Gemeinkosten zu weniger verfügbaren Deckungen für die öffentlichen Versorgungsunternehmen führten.

Daher muss die Regierung per Gesetz und aufgrund der begrenzten Kreditsolvabilität für eine Garantie sorgen, die sicherlich zu Bedingungen und zu einem hohen Preis gewährt wird. Es scheint, dass die Finanzierung des Wiederaufbaus ein politischer Fall sein kann: Das Europäische Komitee „Gerade nach dem Brexit könnte eine Entscheidung treffen, die als schlechte Nutzung von EU-Mitteln bezeichnet werden könnte.

Außerdem finanziert die EU in der Regel nie Investitionen, die nur den Wiederaufbau, aber keine Entwicklung oder Erweiterung umfassen, und im Fall von M3 ändert sich die Länge der Tunnel nicht und es wird keine neuen Bahnhöfe geben, während die Erreichbarkeit nicht viel verbessert wird auch einfacher.

Daher hatte der Ausschuss vorgeschlagen, dass andere finanzielle Mittel der Gemeinschaft besser sein könnten, beispielsweise würde er Unterstützung über den Europäischen Fonds für strategische Investitionen leisten. Obwohl dies eine nicht rückzahlbare Unterstützung wäre und es nicht wahrscheinlich erscheint, dass sie die Kosten der Investition decken könnte.

Im Falle einer teilweisen Unterstützung durch die EU müsste das Entwicklungsministerium nach weiteren Ressourcen suchen, über deren Verwendung dann die Regierung entscheiden könnte. Einige glauben, dass andere notwendige Investitionen, die in gewisser Weise mit M3 in Zusammenhang stehen, als neue Entwicklungen an die EU verkauft werden könnten: z. B. die Umwandlung des rostigen Bereichs hinter dem Bahnhof Nyugati in einen Park oder die Schließung des Bahnhofs Déli.

Allerdings ist der Antrag auf EU-Unterstützung noch nicht einmal eingereicht, dennoch sagte das Nationale Entwicklungsministerium, dass dies bis Ende 2016 erfolgen müsse, also seien sie überhaupt nicht spät dran. Allerdings sagte Tarlós, dass es ohne einen unterzeichneten Unterstützungsvertrag eine unbegründete Verpflichtung wäre, Geschäftsvereinbarungen zu treffen.

Allerdings scheint das sehr weit zu sein, da noch nicht einmal die Ausschreibung angekündigt wurde und auch die Kosten nicht bekannt sind, denn die Festlegung der Preise ist die Aufgabe des Umsetzers, und die Pläne sind gerade erst in Planung Weitere Einzelheiten werden bekannt sein erst Ende Oktober. Daher wird der Wiederaufbau nicht in diesem Jahr beginnen, sondern später als 2019 abgeschlossen sein.

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