Parkkrise Budapest: Wachsender Konsens, dass die Stadt nicht mehr fahrbereit ist
Die zunehmende Zahl von Autos in Budapest hat das Parken zu einer wachsenden Krise gemacht, wobei der begrenzte öffentliche Raum und die steigende Nachfrage zu weit verbreiteter Frustration führen. Um das Problem anzugehen, führen die Stadtführer höhere Gebühren und neue Beschränkungen ein und signalisieren damit eine Verlagerung hin zur Unterbindung der Autonutzung zugunsten öffentlicher Verkehrsmittel, Radfahren und Fußwege. Dennoch reichen diese Maßnahmen möglicherweise nicht aus, um die tieferen Herausforderungen zu bewältigen, die sich aus den nicht nachhaltigen Park- und Verkehrssystemen der Stadt ergeben.
Die Zahl der am Budapester Verkehr teilnehmenden Fahrzeuge steigt stetig, während der öffentliche Parkplatz statisch bleibt. Als Reaktion darauf erhöhen die Stadt und verschiedene Bezirke die Parkgebühren und erkennen an, dass die Tage mit einfachen Fahr- und Parkmöglichkeiten in der Innenstadt gezählt sind.
Nach IndexDas Parken auf öffentlichen Straßen wird als großes Problem angesehen, da es Platz einnimmt, der für effizientere Nutzungen umfunktioniert werden könnte. Dieses Konzept wurde auch im Bürgermeisterkandidaten hervorgehoben Dávid VitezyDie Kampagne von ‘s hat Bezirksleiter über Parteigrenzen hinweg dazu inspiriert, die Parkpolitik zu überdenken Derzeit betreiben 13 der 23 Bezirke Budapests (Bezirke 13 und 514) kostenpflichtige Parksysteme, wobei die Außenbezirke noch Gebühren erheben Die teuersten Zonen wie Víziváros, 1jlipótváros, Terézváros und Józfváros bis 60 HUF (1,5 EUR) pro Stunde, mit dreistündiger Parkbegrenzung.
Vorgeschlagene Gebührenerhöhungen und Wochenendgebühren
Bürgermeister Gergely Karácsony hat weitere Erhöhungen der Parkgebühren und die Einführung von Wochenendgebühren in Premiumzonen vorgeschlagen, außerdem strebt er an, das kostenlose Parken für Green-Plate-Fahrzeuge zu beenden, und argumentiert, dass dieses Privileg wohlhabenderen Autobesitzern auf Kosten anderer unverhältnismäßig zugute kommeDer Plan sieht Anreize für die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel vor, wie Rabatte und Abonnementvorteile.
Lösungen auf Bezirksebene
Mehrere Bezirke haben bereits Änderungen vorgenommen, um dem Ungleichgewicht zwischen verfügbaren Parkplätzen und Nachfrage entgegenzuwirken. Terézváros beispielsweise hat Parkzonen nur für Anwohner eingeführt und bezahlte Parkflächen erweitert, um den Zustrom von Nichtansässigen zu verringern. Sie haben auch alternative Transportmöglichkeiten mit Zuschüssen für Fahrradkäufe und kostenlosen Jahreskarten für Studenten gefördert.
Allerdings können die Bezirksleiter nicht mit der wachsenden Zahl von Parkplätzen Schritt halten, die in den letzten fünf Jahren um 150.000 gestiegen ist. Zivilorganisationen plädieren für drastischere Maßnahmen, darunter die Verdoppelung der Parkgebühren für Nichtansässige und die schrittweise Erhöhung der Kosten für Einheimische.
Druck aus den Vororten
Zu dem Problem kommt noch der zunehmende Verkehr aus den Vororten, angetrieben durch hohe Grundstückspreise in Budapest, viele Pendler parken am Stadtrand und setzen ihre Fahrt mit öffentlichen Verkehrsmitteln fort Als Reaktion darauf haben Bezirke wie Józsefváros die Parkgenehmigungsgebühren für die Bewohner deutlich angehoben und damit einen Präzedenzfall geschaffen, dem andere Bezirke ab 2025 folgen wollen.
Ein Aufruf zum systemischen Wandel
Die Wurzel der Parkkrise in Budapest liegt in der überwältigenden Menge an Autos, die mit den bestehenden Maßnahmen nur teilweise bewältigt werden kann. Der Budapester Mobilitätsplan skizziert ehrgeizige Ziele, die darauf abzielen, die Autonutzung von 35% der Fahrten auf 20% bis 2030 zu reduzieren und gleichzeitig den öffentlichen Nahverkehr, das Radfahren und das Gehen zu steigern. Um diese Vision zu erreichen, ist eine grundlegende Veränderung in der Herangehensweise der Stadt an die Mobilität erforderlich, wobei nachhaltigem und effizientem Verkehr Vorrang vor der Abhängigkeit vom Auto eingeräumt wird.
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