Ratet mal, wie oft Budapest-Busse im Monat ausfallen

Der Austausch alter Busse im öffentlichen Nahverkehr Budapest wird immer dringlicher. Die vom Zentrum für Budapester Verkehr (BKK) von der Ungarischen Union für Nutzer öffentlicher Verkehrsmittel (Közleked. Tömeg Egyesulet) angeforderten Daten zeigen den Ernst der Lage.

Basierend auf der Liste aller Pannen und Ausfälle, die zwischen dem 1. Juni und dem 3. August aufgetreten sind G7 Fasste zusammen, dass es im Durchschnitt 207 mechanische Ausfälle pro Tag gab, im untersuchten Zeitraum Da in der ungarischen Hauptstadt 2,5 Tausend Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs fahren, bedeutet dies, dass jedes 12. Fahrzeug einschließlich Straßenbahnen, Trolleys und Busse an einem durchschnittlichen Sommertag einige Zeit Pausen einlegte, deren Behebung in der Regel 64 Minuten dauerte.

Die Situation ist nicht nur für alle ziemlich unbequem; sie erhöht auch die Kosten für den Betrieb des öffentlichen Verkehrssystems der Hauptstadt Eigentlich werden die Transportleistungen der BKK von verschiedenen Unternehmen erbracht Die Budapest Transport Privat Held Corporation (BKV) betreibt die Straßenbahnen, U-Bahnen, und Trolleys, aber Busse haben mehr als einen Betreiber Ungefähr von den 1600 Bussen in der Hauptstadt gehören nur 1000 dem BKV; VT-Arriva betreibt 450 und Volánbusz ungefähr weitere 200.

Von allen Fahrzeugen fielen im Schnitt 145 Busse pro Tag aus, aufgrund dieser hohen Anzahl müssen 2-3 Dutzend Fahrzeuge, sowie Autofahrer in Bereitschaft sein, um zu helfen, dazu kommen Ersatzbusse, die ohne Fahrgäste die Stadt durchqueren müssen, was alle Kosten verursacht Also wird die Summe der Buskosten meistens für Buspannen ausgegeben.

2020 zahlt die BKK 150,7 Milliarden Forint an die BKV und die anderen Busbetreiber für den Betrieb des öffentlichen Verkehrssystems, wie sich der Gesamtbetrag auf Bus, Straßenbahn, Metro und Nebenkosten aufteilt, ist unbekannt, da die Gesamtleistung der BKK bei rund 125 Milliarden Forint liegt, könnte die der externen Dienstleister bei 25 Milliarden liegen, und wir wissen auch, dass ein Drittel der Gesamtleistung von BKV aus Bussen stammt, so dass berechnet werden kann, dass die Gesamtkosten des Busverkehrs in der Hauptstadt in diesem Jahr bei rund 66 Milliarden Forint liegen dürften.

Fahrzeuge von VT-Arriva (das ist die gemeinsame Gesellschaft von Videoton und der Deutschen Bahn) und Volánbusz (die zu MÁV gehört) werden zwar alt genug, um auch ausgetauscht zu werden, aber die Fahrzeuge von BKV sind mit Abstand die ältesten und diese haben die meisten Mängel Aber eigentlich geht es nicht nur ums Alter, da BKV-Busse mehr als fünfmal häufiger ausfallen als Fahrzeuge externer Betreiber.

Untersucht man Ausfälle der verschiedenen Modelle, so gibt es erhebliche Unterschiede – zumindest während der Sommermonate –; statt 3 fielen die internationalen Modelle nur 1-1,5 Mal aus, andererseits haben Fahrzeuge wie der türkische Karsan-Midi-Bus (der bis zum Budaer Schloss fährt) und Modulo-Busse der ungarischen Evopro Group die weitaus schlechteren Ergebnisse erzielt.

Alle drei Tage fielen Modulo-Busse aus, auch das von Alfa-Busz in Szekesfehérvár produzierte Modell Alfa Civis erzielte schlechte Ergebnisse, außerdem kam ein weiteres Modell, das in Kleinserie gebaut wurde: Modulo 108 d, von BKV für das Unternehmen selbst konstruiert, bekam ebenfalls schreckliche Ergebnisse.

BKV verfügt mittlerweile über eine vielfältige Fahrzeugvielfalt, wobei viele gebrauchte Fahrzeuge aus Westeuropa gekauft wurden. Die Van Hool-Busse sind genauso problematisch wie die Ikarus 405-Modelle, und auch die gebrauchten Volvos sind ziemlich alt.

Mercedes – und MAN-Busse sind zuverlässiger; externe Betreiber haben diese aus gutem Grund gewählt Diese haben einen stabilen Markt, und im Gegensatz zu Kleinserien-Produkten sind Busse auch bei Gebrauch marktfähig – folglich machen hohe Verkaufsmengen die Wartung effizienter und billiger.

Das mag überraschen aber die über 40 Jahre alten Ikarus 260 Modelle gehören zu den zuverlässigsten Bussen des Kapitals, das könnte zum Teil daran liegen, dass ihnen die mittlerweile grundlegende Ausstattung wie Klimaanlage, Fahrzeugsicherheitssysteme oder ein Motor fehlt, der strengen Umweltauflagen entspricht.

Von den 20 waren die fünf Jahre alten Elektrobusse, die der Staat für 4 Milliarden Forint beschaffte, die sogar abgebrannt sind, und der Rest funktioniert auch nicht allzu gut, auch wenn ein nachhaltiges Transportsystem ansprechend klingt, gingen die Evopro Modulo-Busse zu oft kaputt; einer von ihnen fiel innerhalb der 63 Tage 50 Mal aus.

Um die Busse in Budapest in einem relativ gesunden Alter zu halten, sollten mindestens 100-150 neue pro Jahr angeschafft werden Trotzdem müssten 2018 nur 11, 2019 keine, und 2020 bisher 42 neue Busse auf die Straße, nur um Busse ab 15 Jahren zu ersetzen, müssten 600 neue gekauft werden, was 50-60 Milliarden Forint kosten würde.

Ausgewählte Bild: facebook.com/bkkbudapest