Renovierte ungarische U-Bahn-Wagen sind das wahre russische Roulette
Experten, die den Kauf russischer U-Bahn-Wagen untersuchen, sind zu alarmierenden Ergebnissen gekommen. Nepszawa Geheimbericht erlangt hat.
Verwendung ungeeigneter Materialien, veraltete Aufhängungssysteme, wiederkehrender Rost, mehr als ein Dutzend Serienausfälle, umständliche Umsetzung, Übergangslösungen, russische Standards, nachlässige Ausführung (Lesungen Der Bericht im Besitz von Nepszawa. Aber es gibt interessantere Dinge.
Anfang Januar ordnete Bürgermeister Gergely Karácsony eine umfassende Untersuchung der Beschaffung russischer Metrowagen an, die auf der Linie M3 verkehren, der Bericht wurde auch von BME Viking Zrt. fristgerecht zugestellt, der Aufsichtsrat des BKV hat ihn aber bis heute nicht erörtert, seit drei Monaten hält die Hauptstadt den Bericht im Wesentlichen geheim, und das nicht zufällig.
Der Bericht behandelt getrennt technische, wirtschaftliche, und rechtliche Fragen, dem Bericht zufolge hat der von der vorherigen Stadtverwaltung gewählte russische Bau, der als Sanierung angesetzt war, im Vergleich zum Kauf neuer Wagen zu “sehr bescheidenen Einsparungen” geführt, vor allem was “die Kosten für Betrieb und Wartung betrifft, die noch schwer vorherzusagen sind” Dem Bericht zufolge könnten die Betriebskosten bis zum Ende der Lebensdauer der Wagen um bis zu 36 Prozent steigen Hinzu kommen die Kosten für die Nachkonditionierung.
Dem Bericht zufolge wurden bisher 18 Fehlerserien festgestellt Rost, mieses Schweißen und gelegentliche versehentliche Platzbrüche gehören zu den schwerwiegendsten Problemen.
Die Bodenplatten der ersten drei Wagen waren in drei Jahren vollständig durchlöchert, der Rost hatte aber schon die Seitenplatten, die Stützsäulen, erreicht und trat auch auf dem Dach auf, außerdem sind bei den inzwischen ausgebesserten Wagen wieder Rostflecken aufgetreten, die Russen versuchten das Problem durch Bohrungen in die Schwelle zu beseitigen, was aber oft so leichtfertig geschah, dass das Wasser nun direkt in die Tragkonstruktion fließt, ein wesentlicher Teil der Probleme wird dadurch verursacht, dass nicht die alten Wagenkästen erneuert, sondern neue hergestellt wurden, und dann versuchte man, neue, nicht für diesen Wagenkasten hergestellte Geräte darin einzufügen.
Fahrlässigkeit sei ein immer wiederkehrendes Problem, heißt es in dem Bericht “Bestimmte Artikel hätten bei der Produktionskontrolle nicht freigegeben werden dürfen” Es sei ziemlich verdächtig, dass der BKV-Qualitätszertifizierer von der russischen Firma bezahlt wurde.
Es ist ein Warnsignal, dass die Ausfallquote im gesamten Fahrzeugpark bereits bei 15 Prozent liegt. Für den Normalbetrieb sind jedoch 84 Prozent der Fahrzeuge erforderlich.
Russische Fahrzeuge, die auf der Linie M3 verkehrten, seien “keine generalüberholten Versionen exportierter Metrowagen”, enthüllte der Bericht über die Beschaffung von Zügen, Dem Dokument zufolge sei es rechtmäßig gewesen, ein öffentliches Vergabeverfahren für die Aufarbeitung der Waggons der Metrostrecke M3 mit Modernisierung auszustellen und durchzuführen, aber “es muss festgestellt werden, dass (..) es nicht unerwartet war, dass der Metrowagonmash (MWM) die Ausschreibung gewonnen hat”.
Nach dem im Rahmen des Abschlussberichts erstellten Rechtsgutachten “diente das in den Vergabeunterlagen festgelegte System der Bewertungskriterien nicht in vollem Umfang dazu, die Bieter zu zwingen, den besten technischen Inhalt anzubieten” Der 219-Millionen-€-Vertrag für die Aufarbeitung von Metrowagen wurde seit August 2015 fünfmal geändert.
Mit der letzten Änderung wurde der Metrovertrag grundsätzlich überschrieben.
Im ursprünglichen Vertrag verpflichtete sich MWM, nur die korrodierten Bauteile des Wagenkastens durch neue zu ersetzen, später wurde jedoch entschieden, dass ganz neue hergestellt werden sollten Die von der Nationalen Verkehrsbehörde für diese neuen Wagen erteilte Typgenehmigung wich im Prinzip für das Gewinnergebot deutlich von der vorherigen Typgenehmigung abDas Ministerium für Nationale Entwicklung hat ein neues Konzept erstellt, um ihnen zu helfenDank einer weiten Auslegung der “Fahrzeugmodernisierung” ist es für ein russisches Unternehmen möglich geworden, praktisch komplett neue Fahrzeuge zu liefern, anstatt frühere Wagen aufzuarbeiten.