Revolution in Budapest und den öffentlichen Verkehrsmitteln seiner Agglomeration?

Dávid Vitezy, der Vorstandsvorsitzende von BFK, hat betont, dass Budapest nur dann lebensfähig sein wird, wenn die Vorort-Festnetzstrecken, also die Vorortbahn und die HÉV, zu echten Konkurrenten gegen Autos werden. In den letzten Wochen scheinen solche Entwicklungen auf dem Weg zu sein, da täglich Ankündigungen über den Start mehrerer Entwicklungen gemacht wurden.

Die Entwicklungen werden gesammelt von Portfolio. Nach den Daten des ungarischen Statistischen Zentralamtes haben die Menschen in Budapest und seiner Agglomeration 1,25 Millionen Autos, und jeder dritte Wagen fährt in die Stadt ein, Dávid Vitezy zufolge können die Qualität der Luft und der Verkehr in Budapest nur verbessert werden, indem die Wettbewerbsfähigkeit von Festnetzstrecken, wie Eisenbahn und HÉV, gesteigert wird Nur so kann die Zahl der Autos in der Stadt verringert werden Schätzungen zufolge könnten die Bahn – und HÉV-Entwicklungen rund um Budapest die Zahl der Pendler, die Autos nutzen, um 200.000 verringern.

Autofahrer sind bereit zu wechseln, wenn sie eine andere praktikable Wahl haben, wie aus solchen Linien in Szekesfehérvár und Esztergom hervorgeht, wo sich die Zahl der Personen, die sie nutzen, seit der Entwicklung der Linien verdoppelt hat.

Die aktuellen und geplanten Entwicklungen bedeuten daher nicht nur Renovierungen, sondern auch den Bau neuer Gleise, neuer Bahnhöfe, P+R-Parkplätze und direkter Verbindungen zum bestehenden öffentlichen Nahverkehr in Budapest. Dies bedeutet, dass eine integrierte Entwicklung erforderlich ist, die die Hauptstadt und ihre Agglomeration als einheitliches Verkehrssystem behandelt, betonte Vitezy.

Auf insgesamt drei Bahnstrecken laufen nun die Vorbereitungen:

• Die Strecke vom Budapester Nyugati-Bahnhof nach Vác über Veresegyháza wird auf zwei statt einer Strecke erweitert, wodurch sich möglicherweise die Gesamtzahl der Passagiere von 10.000 auf 30.000 pro Tag erhöht.
• Die Linie K tobánya Kispest-Gyál-Lajosmizse ist die letzte, die noch Dieselmotoren verwendet, das wollen wir ändern und haben Elektromotoren, wir würden auch Züge im Fünfzehn-Minuten-Takt statt einmal pro Stunde fahren lassen wollen, und wir würden gerne ihre Geschwindigkeit von 40 km/h auf 80-100 km/h erhöhen.
• Auf der Hatvan-Linie, vom Bahnhof Keleti nach Rákosmente – dem derzeit am häufigsten genutzten Abschnitt in Budapest – wird ein neues Gleis hinzugefügt und mehrere neue Haltestellen gebaut. Diese Entwicklungen wären für Pendler aus Szolnok, 1jszász, günstig, Hatvan und Pécel.

Die Entwicklungen im Einzelnen:

Linie Budapest-Vác

Die Komplettsanierung der Bahnstrecke Budapest & Veresegyház – Vác (Nummer 71) wird den Verkehr auf der Autobahn M3 und der Hauptstraße M2 entlasten Auf dieser Strecke gilt derzeit eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40-60 km/h, Züge fahren nur auf einem Gleis, wir möchten diese auf zwei Gleise ausbauen, damit sich die Fahrgastzahlen möglicherweise sogar verdreifachen könnenDas ist eine wachsende Vorortzone.

Die Entwicklungen würden es den Zügen ermöglichen, ihre Geschwindigkeit auf 80-100 km/h zu erhöhen, die Bahnsteige an den Haltestellen wären mit Rollstühlen erreichbar, außerdem würden neue P+R – und B+R-Parkplätze eingerichtet, Züge könnten alle 30 Minuten von Vác nach Veresegyház fahren, von Veresegyház nach Budapest alle 15 Minuten, außerdem würden 2 neue Haltestellen eingerichtet, eine an der Marcheggi-Brücke, wo es eine Umsteigestelle an der Kreuzung von Vác, Veresegyház, Esztergom und den äußeren Eisenbahnlinien geben würde Die andere neue Haltestelle würde in der Nähe von VereegyBatearthon gebaut (genannt).

Die Zunahme der abfahrenden Züge führt dazu, dass auch die Kapazität des Bahnhofs Nyugati und der zu ihm führenden Gleise aufgewertet werden muss, da mehr Vorortzüge größere Kopfbahnhöfe benötigen, oder statt eines Sackgassenbetriebs auf den Durchgangsbetrieb umgestellt werden muss Deshalb wird die Möglichkeit eines Eisenbahntunnels unter der Donau in Betracht gezogen.

Linie Budapest-Lajosmizse

Die komplette Sanierung der Bahnstrecke zwischen Budapest und Lajosmizse wäre eine Alternative für Pendler aus dem Budapester Stadtbezirk 18 (Pestszentimre), Gyál, Dabas, sowie für Pendler aus den Agglomerationen im Süden von Pest.

Auf den meisten Linien gilt eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 40 km/h, die Züge werden mit Dieselmotoren befördert, die Haltestellen sind nicht mit Rollstuhl erreichbar, Parkplätze und Fahrradabstellmöglichkeiten fehlen, es ist die einzige Vorortbahnstrecke, die noch nicht auf Elektromotoren umgerüstet wurde, der schnellere, dichtere Fahrplan der Züge der Linie S21 könnte auch den Verkehr auf der Autobahn M5 und dem Gebiet von Südpest entlasten, nach Abschluss der Entwicklungen kann die Zahl der Fahrgäste auf der Linie Lajosmizse im Vergleich zur aktuellen Zahl um das 3-4-fache steigen, dazu sind Abfahrten alle 10-15 Minuten auf dem innersten Abschnitt und alle 30 Minuten auf den äußeren Abschnitten anstelle des derzeitigen 60-Abfahrtssystems erforderlich.

Linie Budapest-Hatvan

Im Rahmen der umfassenden Entwicklung der Vorortbahnlinie Budapest – Hatvan nähern sich immer mehr Elemente der ZiellinieDie Entwicklung ist auch deshalb wichtig, weil sie im Bereich der überfüllten und oft überlasteten Autobahn M3 liegt, und so wird die Bahn eine gangbarere Wahl, und sie könnte auch dazu beitragen, die Anzahl der Wagen in Városliget (Stadtpark) zu verringernZiel ist es, dass die Züge mit Hilfe von Extragleisen häufiger und schneller fahren, nach den Plänen werden sich auch die Haltestellen der Vorortzüge in Hatvan und amilzász (ihre aktuellen Nummern: S60, S80, Z60, Z80) ändern:

• Es ist geplant, die obere Haltestelle K.bánya nach EELessarok zu verlegen.
• Am Hungária Boulevard wird eine neue Haltestelle gebaut, an der neuen Haltestelle erhalten die von den Linien Hatvan und 1jszász-Szolnok ankommenden Vorortzüge (S60, Z60, S80, Z80) eine neue Umsteigeverbindung zur Straßenbahnlinie 1.
• Neue Haltestellen entstehen im Stadtbezirk 17 in Budapest, die Haltestelle Akadémiaújtelep wird an der Hatvan-Linie (bereits im Bau) liegen, die Haltestellen Madárdomb und Strázsahegy werden an der Linie „Marschsazazz gebaut (ihre Planung beginnt jetzt, die Machbarkeit und Berechtigung von Strázsahegy wird noch geprüft).
• Entlang der Strecke werden neue P+R- und B+R-Parkplätze gebaut.

Der Umbau des Bahnhofs Aszód schreitet gut voran, der Umbau des Streckenabschnitts Rákos & Hatvan ist noch im Gange, bei dem auch der Bahnhof Aszód erneuert wird, der Zugverkehr auf dem Abschnitt zwischen Pécel und Aszód jedoch bereits kontinuierlich ist.

Városliget (Stadtpark)

Obwohl die Entwicklung von Városliget (Stadtpark) keine Eisenbahnentwicklung ist, spiegelt sich ihre Auswirkung auch im Verkehr der Agglomerationen wider, vor sechzig Jahren wurde die Entscheidung getroffen, den einleitenden Abschnitt der Autobahn M3 mitten durch den Stadtpark zu führen, dies hat zur Folge, dass der Verkehr auf der Kóser Károly-Promenade derselbe ist wie auf der Pet offi-Brücke Neben der Sperrung der Kóroly-Promenade vom Autoverkehr wird ein neuer P+R-Parkplatz mit insgesamt 1.500 Stellplätzen für den Auto-Endbahnhof M3 an der Kreuzung der Autobahn-Außenauffahrt M3, Hungikkö-Straßenbahn, noch Märias-Boulevard und Märias-Road und Märias-Road, gebaut.

U-Bahn M5

Dávid Vitézy sagte über das U-Bahn-Projekt M5 „Verbindung der Vorortbahnen mit dem U-Bahn-Netz „Auch die Ausschreibungen für seine Pläne seien bereits gestartet. Der nächste Schritt wäre der Ersatz der HEV-Flotte in Szentendre, Csepel und Ráckeve bei der Entwicklung der Südbahn-Umgehungsstrecke. Im letzteren Fall muss zunächst die Verbindungsbahnbrücke renoviert werden, und ein drittes Gleis muss hinzugefügt werden. Das erste Brückenbauwerk kann im Oktober angehoben werden, gefolgt vom Bau neuer Haltestellen neben dem Infopark, M,veszetek Palotája (Müpa) und Népliget (Volkspark 5). Die Zahl der M0000 würde die Zahl der südlichen 00-Linien erhöhen.

Mit Beginn aktueller und zukünftiger Entwicklungen besteht die Chance, dass innerhalb weniger Jahre eine deutlich höhere Zahl der in Budapest und seiner Agglomeration lebenden Menschen öffentliche Verkehrsmittel wählen wird, um in die Hauptstadt zu gelangen, was die Luftqualität Budapests erheblich verbessern würde.