Riesige Ausgabensteigerung, wird der öffentliche Nahverkehr Budapests zusammenbrechen?
Die ungarische Regierung subventioniert den persönlichen Pkw-Einsatz mit einer enormen Kraftstoffpreisobergrenze. Allerdings haben die öffentlichen Verkehrsunternehmen Schwierigkeiten, die steigenden Energiekosten zu bewältigen. Taxifahrer können zu einem reduzierten Preis tanken, Transportunternehmen und Firmenwagen jedoch nicht. Könnten steigende Kosten den öffentlichen Nahverkehr Budapests zum Erliegen bringen?
Umstrittene Regelung
Bundeskanzler Gergely Gulyás sagte, es wäre schön, wenn jeder in Ungarn kostenlosen Treibstoff bekommen könnte, aber da wir ein energiearmes Land seien, sei dies nicht möglich Zuletzt hat die ungarische Regierung die Zahl der Menschen, die zu reduzierten Preisen tanken können, weiter reduziert.
Derzeit beträgt die Differenz zwischen dem offiziellen Preis und dem Marktpreis für Benzin 200 HUF (0,51 EUR).Für Gasöl beträgt sie 260 HUF (0,66 EUR).Für einen 40-Liter-Tank gibt es eine staatliche Subvention zwischen 8.000 (20,32 EUR) und 10.000 HUF (25,41 EUR).Es gab eine Zeit, in der es noch mehr war Im Juni lag der Marktpreis für Benzin bei etwa 800 HUF (2,03 EUR), während Diesel noch mehr war. Dadurch waren die Staatsausgaben sogar noch höher.
Darüber hinaus erfolgt dies ohne Berücksichtigung sozialer oder lebenssituationstechnischer Gesichtspunkte bei der Unterstützung des Automobilpublikums. Ein wohlhabender Alleinstehender, der im Zentrum von Budapest lebt, erhält den gleichen Zuschuss pro Liter Kraftstoff wie eine alleinstehende Person mit einer großen Familie, die auf dem Land lebt hvg.hu berichtet.
Generell gilt, je mehr Kraftstoff man kauft, desto mehr Subventionen erhält man, dadurch bricht der Kraftstoffverbrauch Rekorde, nach Angaben des Ungarischen Mineralölverbandes “wurden im ersten Halbjahr 748 Millionen Liter normales Motorbenzin verbraucht, 47 Prozent mehr als im ersten Halbjahr 2021”
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Budapester Transport in Schwierigkeiten
Die Fahrzeuge des öffentlichen Verkehrs tanken jedoch zu Marktpreisen, außerdem trifft den öffentlichen Verkehr nicht nur die gestiegenen Kraftstoffpreise, sondern auch die steigenden Strompreise, ein Großteil der Fahrzeuge, darunter Oberleitungsbusse, Straßenbahnen, Metrozüge und einige Züge, wird elektrisch angetrieben, die Schwere der Situation verdeutlicht die Budapester Verkehrsbetriebe (BKV), die Kosten des BKV haben sich im ersten Halbjahr gegenüber einem Jahr zuvor verdoppelt.
BKV-Busse tanken nur an Tankstellen auf dem Gelände, als vorrangige Nutzer kaufen sie immer Kraftstoff zum Sonderpreis, der Kraftstoffverbrauch von Volán ist um ein Vielfaches höher als der von BKV. Auch MÁV Start hat seine Kosten um rund 30-40 Prozent erhöht.
Keine staatliche Unterstützung
Die BKV hat ihren Verlust von 6,6 Mrd. HUF (15,2 Mio. EUR) im Jahr 2020 auf 12,3 Mrd. HUF (30,4 Mio. EUR) im Jahr 2021 verdoppelt, und dieser könnte sich im Jahr 2022 erneut verdoppeln, wobei ein Defizit von 26 Mrd. HUF (66 Mio. EUR) im Geschäftsplan vorgesehen ist.
Die Regierung stellt jährlich 12 Milliarden HUF (30 Millionen Euro) aus dem Haushalt zur Verfügung, um den gesamten öffentlichen Nahverkehr in der Hauptstadt zu subventionieren. Dieser Betrag ist seit Jahren unverändert und deckt nun langsam die Treibstoffkosten der BKV.
Darüber hinaus gewährt die Regierung eine gewisse Entschädigung für diejenigen, die zu ermäßigten Tarifen reisen. Dies wurde jedoch bereits vom ehemaligen Bürgermeister István Tarlós unterschätzt. Die Gemeinde der Hauptstadt hat nicht vor, den Verkehr vorerst einzustellen, da die Menschen öffentliche Verkehrsmittel benötigen Telex.hu schreibt.
Was ist die Lösung?
Experten zufolge gibt es drei Auswege, einer ist die Senkung der Kosten, was bedeutet, dass die Zahl der Flüge gekürzt oder verringert wird Die Lösung könnte in einer Erhöhung der Tarife bestehen, was jedoch eine zusätzliche Belastung für die Öffentlichkeit darstellen würde Die dritte Lösung ist eine gezielte staatliche Unterstützung, die jedoch derzeit am unwahrscheinlichsten istEs ist klar, dass der Verkehr in Budapest bei den derzeitigen Ausgabenniveaus auf lange Sicht nicht nachhaltig ist.
