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Ungarns Treibstoffkrise verschärft sich: Unabhängige Tankstellen warnen vor Protesten, Engpässen und Zusammenbruch
Der ungarische Kraftstoffmarkt ist stark belastet. Die unabhängigen Tankstellenbetreiber warnen, dass die Bedingungen “schlimmer als 2022” sein könnten, als Preisobergrenzen den Sektor an den Rand des Zusammenbruchs brachten.
Trotz der Bemühungen der Regierung, die Fehler der Vergangenheit nicht zu wiederholen, sagen die Akteure der Branche, dass das derzeitige System der “geschützten” Preise die Margen auf ein unhaltbares Niveau drückt. Viele kleinere, oft familiengeführte Tankstellen befürchten nun, dass sie zu drastischen Maßnahmen gezwungen werden könnten, darunter Proteste, Lieferbeschränkungen oder sogar Schließungen.
Nach Angaben von Marktvertretern erreicht die Frustration in der gesamten Branche einen Wendepunkt.
Keine Lehren aus der Krise um die Preisobergrenze 2022 gezogen
Dem Bericht der G7 zufolge erinnern die derzeitigen Spannungen an die chaotische Zeit von 2021-2022, als Ungarn eine Preisobergrenze von 480 HUF pro Liter einführte. Damals waren die Großhandelspreise nicht reguliert, so dass kleinere Tankstellen wochenlang mit Verlust verkaufen mussten.
Als die Ölpreise nach dem Ausbruch des Krieges in der Ukraine weltweit in die Höhe schnellten, wurde die Situation unhaltbar. Die künstlich niedrig gehaltenen Preise in Ungarn lösten einen Tanktourismus aus, bei dem ausländische Fahrer und Transit-LKWs zu den ungarischen Tankstellen strömten, was die Verluste der Einzelhändler weiter erhöhte.
Die Regierung griff schließlich ein, indem sie den Zugang zu den gedeckelten Preisen beschränkte und die Großhandelskosten regulierte. Dies verhinderte zwar weit verbreitete Insolvenzen, ließ aber viele Betreiber mit einer geringen oder gar keiner Gewinnspanne zurück.
Versprochene Unterstützung noch nicht eingetroffen
Mit den jüngsten Maßnahmen sollten diese Fallstricke vermieden werden. Die Behörden versprachen, dass der aus den strategischen Reserven Ungarns freigegebene Treibstoff unter dem geschützten Preis verkauft werden würde, so dass die Einzelhändler eine bescheidene Gewinnspanne behalten könnten.
Theoretisch würde dies eine Kostenentlastung von etwa 35 HUF pro Liter bedeuten, was in etwa die Betriebskosten decken würde.
In der Praxis haben die Tankstellenbetreiber jedoch noch nichts von diesem verbilligten Kraftstoff gesehen. Selbst wenn er eintrifft, wird er schätzungsweise nur 25-30% des Gesamtangebots ausmachen, so dass die durchschnittlichen Gewinnspannen bei nur 8-10 HUF pro Liter liegen: weit unter einem nachhaltigen Niveau.
Entscheidend ist auch, dass es keine klaren Regeln dafür gibt, wie dieser billigere Kraftstoff verteilt werden soll. Dies lässt befürchten, dass größere Ketten ihre eigenen Netze bevorzugen und unabhängigen Tankstellen den Zugang verwehren könnten.
Ein strukturell geschwächter Markt
Die Anfälligkeit des Sektors hat sich über Jahre hinweg aufgebaut. Nach der Aufhebung der Preisobergrenze erholten sich die Unternehmen kurzzeitig, indem sie ihre Margen steigerten, aber bis 2024 begann die Rentabilität wieder zu sinken.
Die Marktdynamik hat sich erheblich verschoben. Marktbeherrschende Unternehmen wie die MOL Group sind in der Lage, Verluste im Einzelhandel durch Raffinerie- und Großhandelsgeschäfte auszugleichen. Kleineren Wettbewerbern fehlt diese Flexibilität, so dass sie ohne alternative Einnahmequellen gezwungen sind, den niedrigen Einzelhandelspreisen zu folgen.
Infolgedessen sagen unabhängige Tankstellen, dass ihre Gewinnspannen stetig erodiert sind, noch bevor der jüngste Ölpreisschock neue staatliche Interventionen ausgelöst hat.
Diesel-Abhängigkeit verschärft die Krise
Besonders akut ist die Situation im Dieselsegment, auf das ein deutlich größerer Anteil des Umsatzes entfällt, vor allem bei kleineren Tankstellen, die Kunden aus Landwirtschaft und Logistik bedienen.
Während bei den Benzinverkäufen eine gewisse Marge verbleibt, bietet Diesel (auf den der größte Teil des Volumens entfällt) unter den derzeitigen Bedingungen wenig bis gar keinen Gewinn. Anders als im Jahr 2022 unterliegen die Unternehmen jetzt auch dem geschützten Preissystem, wodurch eine weitere potenzielle Einnahmequelle wegfällt.
Regionaler Vergleich: Ungarn fällt zurück
Trotz der Einführung “geschützter” Preise gehört Ungarn nicht mehr zu den billigsten Kraftstoffmärkten in der Region, berichtet Népszava.
Jüngste Daten zeigen, dass die ungarischen Kraftstoffpreise in der regionalen Rangliste abgerutscht sind, da Länder wie Slowenien, die Slowakei und Kroatien jetzt wettbewerbsfähigere Benzinpreise anbieten.
Unterdessen vergrößert sich die Kluft zwischen den geschützten Inlandspreisen (ca. 595-615 HUF) und den tatsächlichen Marktpreisen weiter, angetrieben durch die steigenden globalen Ölkosten im Zusammenhang mit den Spannungen im Nahen Osten.
In ganz Europa intervenieren auch die Regierungen. Österreich bereitet Steuersenkungen und Margenbegrenzungen vor, während die Nachbarländer Obergrenzen für den Kauf von Kraftstoff eingeführt haben, um Engpässe und Tanktourismus zu verhindern.
Proteste, Schließungen oder Rationierungen am Horizont
Da keine unmittelbare Lösung in Sicht ist, erwägen unabhängige Tankstellenbetreiber eine Reihe von drastischen Maßnahmen.
Dazu gehören:
- Organisieren landesweiter Proteste
- Vorübergehende Schließung von Tankstellen
- die Einführung strenger Obergrenzen für Kraftstoff, möglicherweise bis zu 2 Liter pro Transaktion
Während gesetzliche Verpflichtungen Massenschließungen verhindern könnten, sagen die Betreiber, dass ein ähnlicher Druck durch Rationierung ausgeübt werden könnte.
Viele glauben, dass die Zeit abläuft, nicht nur finanziell, sondern auch politisch. Einige befürchten, dass nach den bevorstehenden Wahlen ihre Fähigkeit, die Politik zu beeinflussen, weiter abnehmen wird.
Falls Sie es verpasst haben:
Unsichere Aussichten für Angebot und Stabilität
Die Regierung besteht darauf, dass die Freigabe der strategischen Reserven Engpässe verhindern wird. Branchenkenner warnen jedoch, dass ohne sinnvolle Margen und faire Verteilungsmechanismen eine stabile Versorgung nicht gewährleistet werden kann.
Die kommenden Wochen werden entscheidend sein. Wenn die Spannungen eskalieren und die unabhängigen Tankstellen ihre geplanten Aktionen durchziehen, könnte Ungarn erneut mit Störungen konfrontiert werden, die an die Treibstoffkrise von 2022 erinnern – nur dass dieses Mal die Grundlagen noch schwächer sind, so die Branche.