Wizz Air: die Abflugsteuer ist nicht unser größtes Problem

Wizz Air befördert heute ein Drittel mehr Passagiere als vor der Pandemie Der schwächelnde Forint, der erstarkende Dollar und der Ölpreisverfall schwächen die Position der FluggesellschaftDie ungarische Billigfluggesellschaft hat die Abflugsteuer jedoch nicht in ihre Ticketpreise einfließen lassen, sagte József Váradi, der CEO des Unternehmens, der HVG.

HVG Fragte József Váradi, CEO von Wizz Air, nach den Kosten der Abflugsteuer für das Unternehmen und wie sie versuchen, diese zurückzufordern, ob sie Inlandsflüge planen und wie die Untersuchung der Flugausfälle im Sommer voranschreitet.

Auf Kostensteigerungen und die Wegzugssteuer

Der CEO wies darauf hin, dass der allgemeine Trend in der Branche darin besteht, dass die Preise mit steigenden Kosten steigen Wizz Air wird auch durch den schwachen Euro und den steigenden Kerosinpreis negativ beeinflusst, während technologische Verbesserungen und Flottenerneuerung die Preise nach unten treiben Allerdings fügte Váradi hinzu, dass der Aufwärtseffekt in den nächsten 1-2 Jahren stärker ausfallen dürfte.

Was die Sondersteuer angeht, so sagte Váradi, dass sie für das Unternehmen eine Kostensteigerung von 3-4 Prozent bedeuten würde, dies sei relativ gering im Vergleich zu der Tatsache, dass das Gewicht von Kerosin bei den Kosten vor der Pandemie von 30 Prozent auf 50 Prozent gestiegen sei und der Euro gegenüber dem Dollar um 20 Prozent geschwächt sei, Portfolio. Was die Absicherung von Brennstoffen angeht, sagte Váradi, dass der Absicherungsumfang des Unternehmens ab April 2023 auf die Zeit vor der Pandemie zurückfallen werdeDie Wahrheit ist jedoch, dass das Unternehmen in der aktuellen Periode nicht gut finanziert istfügte er hinzu.

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Auf Ryanair

Zu den Flugkürzungen von Ryanair in Ungarn sagte der CEO, dass der Grund dafür nicht unbedingt die Abflugsteuer sei, sondern dass der Wettbewerber unrentable Kapazitäten eingebracht habe, um Marktanteile zu gewinnen Was die internationale Expansion betrifft, sagte Váradi, dass dies der Grund dafür sei, dass die Wizz Air-Gruppe jetzt 33 Prozent mehr Passagiere befördert als vor der Pandemie und damit die am schnellsten wachsende Fluggesellschaft in Europa sei Der CEO machte keine neuen Informationen zum Verbraucherschutzfall gegen das Unternehmen, betonte jedoch, dass die Verspätungen und Annullierungen auf ein dysfunktionales Betriebsumfeld zurückzuführen seien.

“Wir sehen uns dafür nicht grundsätzlich verantwortlich: wenn man sich die Absagen in Europa anschaut, hat Wizz Air genauso viele gestrichen wie der europäische Durchschnitt, wir waren überhaupt nicht aus der Reihe” Was zukünftige Ziele angeht, sagte Váradi, dass man bis 2030 gerne eine Flotte von 500 Flugzeugen haben würde, gegenüber den derzeit 170. Wizz Air wird eine mittel – und osteuropäische Fluggesellschaft bleiben, aber das Unternehmen expandiert auch in Westeuropa und sieht Chancen im Osten, fügte er hinzu.