La estación de tren de Budapest está cerrada temporalmente
Según hvg.hu, pasarán semanas hasta que esté listo el muro de contención provisional en la terminal ferroviaria de Deli (Sur), luego los trenes podrán comenzar nuevamente desde allí. La restauración definitiva podrá iniciarse en el segundo trimestre del año - informó MAV (compañía ferroviaria húngara). La estación está vacía, pero la mayoría de las tiendas están abiertas. Sin embargo, apenas se encuentran clientes en la estación vacía. Los minoristas encuestados se quejaban de la pérdida de clientes.
MAV ha colocado sacos de arena como medida de mitigación hasta el momento y opera un servicio de monitoreo continuo desde el muro de contención el 25 de enero, además de realizar varias visitas al sitio. En el último encuentro, el lunes, también estuvieron presentes los funcionarios de prevención de catástrofes, el gobierno local correspondiente, la autoridad minera, la autoridad de seguridad del transporte y la autoridad de transporte. Llegaron a un acuerdo sobre las medidas futuras. Por encargo del gobierno local, se inició el bombeo de agua desde la zona.
Según los datos de la compañía ferroviaria, hacia o desde la terminal Deli circulan una media de 250 trenes al día, que transportan entre 10 y 12 pasajeros durante el invierno.
MAV anunció que el estado de la entrada del túnel no ha cambiado, no han caído nuevas piedras de contención, pero la presión sobre las piedras de la cornisa en la pared del ala derecha sigue siendo alta, informa hvg.hu
Según la compañía ferroviaria, los proyectos finales de recuperación, que comenzarán después de varias semanas de restauración temporal, se esperan para el segundo trimestre, después de la licitación.
Se ha demostrado que existe la necesidad de Deli
Cuando se le preguntó si está previsto el cierre de la terminal Deli y si el transporte se trasladaría a la estación Kelenfold, MAV dijo que la estación Kelenfold ya está operando al límite de su capacidad. Esto demuestra que varios trenes tuvieron que cancelarse porque Keleti no pudo hacer frente al aumento del tráfico.
Los estudios recientes llegaron a la misma conclusión: la estación de tren Budapest-Deli seguirá siendo una importante estación principal de trenes también en el futuro. A largo plazo puede seguir siendo un cruce multimodal económicamente viable mediante la renovación de los edificios y el entorno construido, afirmó MAV.
La vida en la estación de tren fantasma.
El corresponsal del MTI descubrió en el lugar el miércoles que Deli está casi totalmente desierto. Aunque las cajas y cajeros internacionales están abiertos y el mostrador de información también está funcionando, apenas hay pasajeros. Por tanto, los buffets y tiendas entre las salidas y el edificio de la estación están cerrados. Sólo estaba abierto el estanco nacional.
La estación de tren es transitable, pero sólo había un guardagujas allí, en una vía.
Los autobuses de sustitución que van a la estación de Kelenfold paran en la calle Alkotmany, pero sólo 2 o 3 pasajeros esperaban la salida, informa hvg.hu.
En la estación sólo había un taxista. Describió la situación con una palabra: “muerte”. Añadió que estaba allí simplemente por costumbre.
Los supermercados que operan a lo largo de las vías también se quejaron de la desastrosa disminución del tráfico. No vale la pena estar abierto porque el tráfico bajó un 70%.
Las tiendas estaban abiertas en la parte baja del metro y cerca de él, pero los comerciantes también se quejaban de la drástica disminución del tráfico.
Un vendedor de productos orgánicos dijo que solo podía reducir los gastos generales ya que el tráfico se había reducido a la mitad, dice hvg.hu.
El propietario de un pub que opera debajo de la estación también informó una disminución del tráfico del 70% y estaba abierto solo para mantener a sus clientes habituales.
El túnel fue cerrado el 31 de enero.
El 25 de enero cayeron piedras del muro de contención sobre los rieles, pero entonces el tráfico fue limitado. Sin embargo, el 31 de enero hubo que cerrar el túnel. Al principio se pensó que los daños eran causados por el agua de lluvia, pero el peritaje preliminar del martes indicó que los causantes eran el agua de los acuíferos y las fugas de agua, según hvg.hu.
Según hvg.hu, el jefe de prensa del distrito 11, Levente Milassin, dijo que el peritaje excluía la responsabilidad del gobierno local.
A la pregunta de si la recuperación y otros costes deberían correr a cargo de MÁV Zrt, Milassin respondió que esto se podrá determinar después del dictamen pericial final. También se pueden contar demandas graves por pérdida de ingresos, por lo que el coste total puede ser de cientos de millones, incluso miles de millones.
basado en el artículo de hvg.hu
traducido por BA
Foto: MTI
Fuente: http://hvg.hu/
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